vagon bilgisi

VAGON BİLGİSİ
İÇİNDEKİLER
BÖLÜM I : VAGONLARIN GENEL TANITIMI VE ÇEŞİTLERİ 5
1. İMALAT BAKIMINDAN VAGON ÇEŞİTLERİ 5
1.1 Yolcu Vagonları 5
1.2 Yolcu Vagon Çeşitleri 5
1.3 Yolcu Vagonlarından Görüntüler 6
1.4 Yolcu Vagonlarının Uluslararası Tip İşaretleri 7
1.5 Küçük Harflerin Anlamı 7
1.6 Kodlar 8
1.7 Otomobil taşımaya mahsus vagonlar 8
1.8 Yük Vagonları ve Çeşitleri 8
1.9 Yük Vagonlarının Uluslararası Tip İşaretleri 9
1.10 Yük Vagonlarından Görüntüler 10
2. HİZMET BAKIMINDAN VAGON ÇEŞİTLERİ 11
2.1 Ticari Hizmet Vagonları 11
2.2 İdari Hizmet Vagonları 11
2.3 Diğer Şahıs Ve Kurumlara Ait Vagonlar 11
BÖLÜM II : VAGONLARI OLUŞTURAN ANA PARÇALAR VE GÖREVLERİ 12
1. VAGON SANDIĞI 12
2. VAGON ŞASİSİ 12
3. TEKERLEK TAKIMI 12
4. BUATAGRESLER(DİNGİL KUTUSU) 13
5. YATAKLAR 13
6. SUSTALAR 14
7. PLAKDÖGART (DİNGİL ÇATALI) 14
8. PATEN 14
9. BRAGA 14
10. SUSTA SPORTU, PERNO, MENOT 15
11. TAMPONLAR 15
12. CER TERTİBATI 16
13. KOŞUM TAKIMI 16
13.1 Yarı Otomatik Koşum Takımlarının Bağlanması 17
13.2 Yarı Otomatik Koşum Takımlarının Çözülmesi 17
13.3 Yarı Otomatik Koşum Takımının “Kavrama İmkansızdır” Pozisyonuna Getirilmesi 18
14. BOJİ 19
BÖLÜM III : VAGONLAR ÜZERİNDEKİ YAZI VE İŞARETLER 20
1. YÜK VAGONLARI ÜZERİNDEKİ YAZI VE İŞARETLERİN YERLERİ 20
2. YOLCU VAGONLARININ ÜZERİNDEKİ YAZI VE İŞARETLERİN YERLERİ 21
3. VAGONLAR ÜZERİNDEKİ YAZI VE İŞARETLERDEN BAZILARI 22
BÖLÜM IV : VAGONLARIN NUMARALANDIRILMASI 31
1. YÜK VAGONLARININ NUMARALANDIRILMASI VE ANLAMLARI 31
1.1 İşletme Numarası: 31
1.2 Kod Numarası: 31
1.3 Evsaf Numarası: 31
1.4 İmalat Sıra Numarası: 32
1.5 Kontrol Rakamı: 32
1.6 Yük Vagonlarına Ait Küçük Harfler Ve Açıklaması 33
2. YOLCU VAGONLARININ NUMARALANDIRILMASI VE ANLAMLARI 35
2.1 İşletme Numarası: 35
2.2 Kod Numarası: 35
2.3 Evsaf Numarası: 35
2.4 İmalat Sıra Numarası 36
2.5 Kontrol Rakamı 36
2.6 Vagon Numaralarının Başında Bulunan Harflerin Anlamları 36
BÖLÜM V : KONTEYNERLER ÜZERİNDE BULUNAN YAZI VE İŞARETLER 37
1. KONTEYNER 37
2. KONTEYNERİN YAPISI 37
3. DEMİRYOLLARINDA KULLANILAN KONTEYNERLER 38
4. KONTEYNERLER ÜZERİNDEKİ YAZILAR 38
BÖLÜM VI : YÜK VAGONLARI 40
1. NORMAL TİP KAPALI YÜK VAGONLARI 40
2. ÖZEL TİP KAPALI YÜK VAGONLARI 41
3. NORMAL TİP PLATFORM YÜK VAGONLARI 42
4. ÖZEL TİP BOJİLİ PLATFORM YÜK VAGONLARI 43
5. NORMAL TİP YÜKSEK KENARLI AÇIK YÜK VAGONLARI 44
6. ÖZEL TİP YÜKSEK KENARLI AÇIK YÜK VAGONLARI 45
7. SARNIÇLI YÜK VAGONLARI 46
8. TAHIL VAGONU 47
9. DÜŞÜK PLATFORMLU AĞIR YÜK VAGONLARI 48
10. BALAST VAGONU(F) 49
11. BORAKS VAGONU(U) 49
12. YÜK FURGONU(D) 49
13. SOFAJ(ISITMA) VAGONU 49
14. SOĞUK HAVA VAGONU(I) 50
15. TİCARİ YÜK VAGONLARI 50
TOPLAM 50
TOPLAM 51
16. İDARİ HİZMET VAGONLARI 51
17. DİĞER ŞAHISLARA AİT VAGONLAR 51
BÖLÜM VII : YOLCU VAGONLARI 52
1. PULMAN KOLTUKLU VAGON 52
2. KOMPARTMANLI VAGON 53
3. YATAKLI VAGON 54
4. KUŞETLİ VAGON 55
5. FURGON BÖLMELİ, PULMAN KOLTUKLU VAGON 56
6. YEMEKLİ VAGON 57
7. POSTA BÖLMELİ FURGON 58
8. BANLİYÖ VAGONU 59
9. TİCARİ YOLCU VAGONLARI 60
VAGON NUMARASI 60
BÖLÜM VIII : VAGONLARDA ARANAN ULUSLARARASI ŞARTLAR 62
1. GENEL ŞARTLAR 62
2. TEKERLEK TAKIMLARI 62
2.1 Yapım ve Bakım Özellikleri 62
2.2 Ek Talimatlar 64
3. DİNGİL YATAKLARI(KUTULARI) 65
3.1 Yapım ve Bakım Özellikleri 65
3.2 Ek Talimatlar 65
4. TAŞIMA SUSTALARI(SÜSPANSİYON YAYLARI) 65
4.1 Yapım ve Bakım Özellikleri 65
4.2 Ek Talimatlar 66
5. CER VE TAMPON DÜZENEKLERİ 66
5.1 Yapım ve Bakım Özellikleri 66
5.2 Ek Talimatlar 67
6. ŞASİ VE KASA 67
6.1 Yapım ve bakım Özellikleri 67
6.2 Ek Talimatlar 68
7. BOJİLER 68
7.1 Yapım ve Bakım Özellikleri 68
7.2 Ek Talimatlar 69
8. SARNIÇ VAGONU VE KONTEYNERLER 69
8.1 Yapım ve Bakım Özellikleri 69
8.2 Ek Talimatlar 70
9. BAKIM ONARIM SÜRELERİ 70
9.1 Ek Talimatlar 70



BÖLÜM I : VAGONLARIN GENEL TANITIMI VE ÇEŞİTLERİ
Buharlı lokomotifin 1825 yılında imal edilmesiyle birlikte çekilen vasıta olan vagon imalatı da başlamıştır. İlk yapılan vagonlar iki dingilli,dingil basıncı düşük ve genellikle ahşap ağırlıklıydı. İlk çelikten vagon, 1904 yılında imal edilmiştir. Çeken vasıta teknolojisinin ilerlemesiyle (Dizel Hidrolik, Dizel Elektrik, Elektrikli Lokomotifler) birlikte hız artmış, demiryolu hatları da iyileştirilmiştir. Buna paralel olarak vagonların dingil basınçları artmış, vagonların boyları uzamış ve daha modern teknolojik yapı ve özelliklerde vagon imalatları yapılmıştır.
TCDD de dünyadaki bu gelişmeleri yakından takip ederek, bünyesine uygun imalatlarını, bağlı ortaklıklarında(TÜLOMSAŞ, TÜVASAŞ, TÜDEMSAŞ) yaptırmaktadır.
Tanımı
Demiryollarında kullanılan yolcu ve yük taşıma araçlarına vagon denir. Vagonlar kendi başına hareket edemeyen, çeken bir araç tarafından hareket ettirilen vasıtalardır.
Vagonlar imalat ve hizmet bakımından ikiye ayrılırlar.
1. İMALAT BAKIMINDAN VAGON ÇEŞİTLERİ
1.1 Yolcu Vagonları
Yolcu vagonları, yolcuların rahat seyahat etmelerini temin maksadıyla, ısıtma, aydınlatma, rahat oturma ve yatma gibi tabii ve sıhhi her türlü ihtiyacı karşılayacak şekilde inşa edilmiş araçlardır. İlk imal edilen vagonlar seyahat kolaylığı ve ihtiyaçların karşılanması açısından iyi durumda değildiler. Zamanla, teknolojik gelişmelerle birlikte vagonların hareket aksamı boji gruplarında toplandı. Bu yolla, sarsıntılar en aza indirilmiştir. Vagonu boydan boya kateden koridorlar ve vagonlar arasında geçişi temin eden körük ve geçit köprüleri yapılmıştır. Havalandırma, ısıtma, aydınlatma sistemleri tamamen modern teknolojiye göre imal edilmeye başlanmıştır.
Bu amaca uygun olmak üzere seyahat esnasında insanların bir çok ihtiyacını karşılayacak aşağıdaki özellikler yolcu vagonlarında bulunmalıdır.
a- Konfor ve rahatlık ortamının(sarsıntısızlığın)sağlanmış olması,
b- Isıtma ve havalandırmanın sağlanmış olması,
c- Aydınlatmanın sağlanmış olması,
d- Yeme, içme ve yatma ihtiyaçlarını karşılayacak tesislerin olması,
e- Sıhhi ihtiyaçları giderecek tesislerin bulunmuş olması,
f- Sürat ve emniyetin sağlanmış olması.
1.2 Yolcu Vagon Çeşitleri
1. Kompartımanlı vagon (A, B, AB)
2. Kuşetli vagon (Ac, Bc)
3. Yataklı vagon(WLAB, WLBR, WLAlm-TVS 2000)
4. Pulman vagon (WSP, WSPDlm)
5. Yemekli Vagon(ARm, WR, WSPR)
6. Banliyö vagonu(A-Banliyö, Bm-Banliyö, AD-Banliyö, BDm-Banliyö)
7. Salon vagonu (Salon)
8. Yolcu furgonu (D
9. Posta vagonu (Post)
10. Özel Vagonlar(Sinema, sergi vs.)
1.3 Yolcu Vagonlarından Görüntüler





1. Kompartmanlı Vagonlar : Bu vagonlar her kompartımanda karşılıklı üçer kişi olmak üzere 6 kişi oturabilecek şekilde inşa edilmişlerdir.(2.mevki kompartımanlı vagonlarda 8 kişi oturabilir)
2. Kuşetli Yolcu Vagonları : Bu vagonlar da kompartımanlı vagonlar gibidir. Ancak, oturulan yerlere dizayn değişikliği ile her kompartımanda 4 veya 6 kişinin yatabilmesini mümkün kılan yatak düzeni oluşturulmuştur.
3. Yataklı Vagonlar : Gece boyu yolculuk yapıldığında yolcuların oturarak veya yatarak seyahat etmelerini sağlayacak şekilde kompartımanlı olarak yapılmışlardır. Her kompartıman 2 kişiliktir.
4. Pulman Vagonlar : Yolcu otobüslerine benzer şekilde koltuk düzenli yapılmışlardır. Ancak, koltuklar daha geniş, aralarındaki mesafe daha fazla ve dinlenmek veya uyumak için sırt bölümü geriye yatabilir, aynı zamanda kendi ekseni etrafında 180 derece dönebilecek şekilde yapılmışlardır. İkişerli iki sıra(2+2) veya iki ve tek sıra(2+1) yanyana olacak şekilde sıralanırlar.
5. Yemekli(Restoran) Vagonlar : Bu vagonlar, mutfak bölmeli olup, yolculara yemek ve içecek servisi yapılacak şekilde dizayn edilmişlerdir.
6. Banliyö Vagonları : Kısa mesafeli yolculuklarda kullanılan bu vagonlarda oturma yeri az, ayakta seyahat etme alanı fazladır.
7. Salon Vagonları : Özel dizayn edilmiş olup, salonu, banyosu, mutfağı, yatak kompartımanı, WC’si olan vagonlardır.
8. Yolcu Furgonları : Tren personelinin faydalandığı vagonlar olup, bagaj taşıma kapasitelidir.
9. Posta Vagonları : PTT hizmetlerinde kullanılan özel dizaynlı vagonlardır.
10. Özel Vagonlar : Özel amaçlara uygun olacak şekilde dizayn edilmiş vagonlardır. Sinema, sergi, disko vb. tipteki amaçlar için kullanılırlar.
1.4 Yolcu Vagonlarının Uluslararası Tip İşaretleri
Salon Salon vagonu
WL Yataklı vagon sunulan hizmet tipine bağlı olarak yanına A,B ve AB seri harfi bulunur. Özel kompartmanlı yataklı vagonlar için seri harflerin yanına ‘’S’’harfi ilave edilir.
WSP Pulman vagonu
WR Restoran vagon
SR,WR,AS Bar, dans vagonu
A 1.sınıf kompartımanlı (oturma yerli) vagon
B 2.sınıf kompartımanlı vagon
AB 1. ve 2. sınıf kompartımanlı vagon
D Bagaj furgonu
DD Otomobil taşımasına mahsus, 2 katlı açık furgon
Post Posta vagonu
1.5 Küçük Harflerin Anlamı
b, h Özürlü yolcuları taşımak için donatılmış vagon
c Kuşetli vagon (Ac, Bc, AcBc)
ee,v Merkezi güç kaynaklı vagon
f Makinist bölmesi bulunan vagon
m Boyu 24.5 m. den uzun
p,t Ortadan geçitli kompartmanlı vagon
s Bagaj furgonu ve bagaj kompartımanlı vagonlarda yan geçit (Ds)
1.6 Kodlar
51 Sabit ekartmanlı klimasız RIC vagonları
52 Ayarlanabilir ekartmanlı (1435-1524) klimasız RIC vagonları
61 Sabit ekartmanlı klimalı yolcu vagonları
62 Ayarlanabilen ekartmanlı (1435-1524 mm açıklığa sahip) klimalı yolcu vagonları
73 Sabit ekartmanlı klimalı ve basınç sızdırmaz RIC vagonları
1.7 Otomobil taşımaya mahsus vagonlar
Le İki dingilli ve iki katlı açık vagon
Leq Tren besleme kablosu ile donatılmış,iki dingilli ve iki katlı açık vagon
Laeq Tren besleme kablosu ile donatılmış,üç dingilli ve iki katlı açık vagon
1.8 Yük Vagonları ve Çeşitleri
Taşınacak yükün cinsi de düşünülerek, değişik tip ve özelliklerde inşa edilmiş vagonlardır. Yükün emniyetli bir şekilde taşınabilmesi için, dış hava şartlarından zarar görebilecek veya etkilenebilecek yükler için kapalı tip, dış hava şartlarından etkilenmeyecek biçimde taşınacak yükler için ise açık olmak üzere çok değişik tip ve özelliklerde vagon imalatı yapılmıştır. Yükün doldurulup boşaltılması kapasitesi gibi özellikler de düşünülerek iki dingilli, bojili ve çok dingilli olarak imal edilmiş çekilen vasıtalardır.
Yük vagonları dış hava şartları da düşünülerek kapalı ve açık olmak üzere 2 tipte yapılmışlardır. Aşağıda TCDD’de kullanılan kapalı ve açık tipteki yük vagonlarının tip işaretleri ile kullanım amaçları belirtilmiştir.
A. Kapalı Tip Yük Vagonları : Dış hava şartlarından zarar görebilecek tipteki eşya, meyve, sebze, canlı hayvan vb. ile sıvı ve gaz nakliyatı için imal edilmiş vagonlardır.
a. Yandan Sürme Kapılı Kapalı Vagonlar : Bunlar, şase üzerinde iki yan duvar, iki alın duvar ve üstü bir dam ile kapatılmış normal ve özel tip vagonlardır.
 G, Gb : Normal tip kapalı, 2 dingilli yük vagonu, Buzdolabı, Saman, Şeker, Tuğla, Un, Ot, Manyezit, Çimento, Gübre, Odun vb. taşımalarında kullanılır.
 Ga : Normal tip kapalı, bojili yük vagonu
 He : Özel tip kapalı, 2 dingilli, canlı hayvan taşımalarında kullanılır.
 Ha : Özel tip kapalı 4 dingilli yük vagonu
b. Damı açılabilen üsten doldurmalı vagonlar : Bu vagonlar üstten doldurmalı, alttan ise kontrollü boşaltmaya uygun olarak yapılmış özel tip vagonlardır.
 Ug : Özel tip, bojili, tahıl taşıma vagonu.
c. Soğuk sistemli vagonlar(frigorifik) : Dış hava sıcaklığından çok çabuk etkilenebilecek veya bozulabilecek eşyaların(sebze, meyve, ilaç , kesilmiş et vb.) naklinde kullanılırlar. Ülkemizde imal edilmemektedirler.
 I : Soğuk havalı vagonlar
d. Sarnıçlı Vagonlar : Silindirik prizma şeklinde bir sandığa sahip bu vagonlarda üstten doldurma ve alttan da kontrollü boşaltmaya uygun ve her türlü emniyetin alınmış olduğu vagonlardır. Su, petrol ürünleri ve sıvı yağ gibi likit maddelerin naklinde kullanılırlar.
 Z : Sarnıçlı, 2 dingilli vagon(akaryakıt taşımalarında kullanılır)
 Za : Sarnıçlı, bojili vagon
B. Açık Tip Yük Vagonları : Dış hava şartlarından zarar görmeyecek şekildeki kömür, cevher, tekerlekli araç, boru, ray ve benzeri eşyaların taşınması için imal edilmiş vagonlardır.
a. Yüksek Kenarlı Yük Vagonları : Kenar yüksekliği en az 1,5 metre olan, yan duvarlarında kapıları, alın duvarları açılabilen, alttan yanlara otomatik boşaltmaya uygun olacak şekilde imal edilmiş açık yük vagonlarıdır.
 E : Normal tip, yüksek kenarlı, açık, 2 dingilli vagon. Kömür, krom, alçıtaşı, pancar, hurda demir vb. gibi dökme eşya taşımalarında kullanılır.
 Ea : Normal tip, yüksek kenarlı, açık, bojili vagon
 Fal : Özel tip 4 dingilli, otomatik boşaltma tertibatlı vagon. Cevher, kömür, pancar, krom, boraks, kum vb. taşımalarında kullanılır.
 Fas : Özel tip, 4 dingilli, otomatik boşaltma tertibatlı vagon.
 Fad : Özel tip, 4 dingilli, otomatik boşaltma tertibatlı vagon.
b. Alçak Kenarlı veya Kenarsız Vagonlar : Bunlar platform tipi vagonlarıdır. Kenarsız veya kenar yüksekliği 0,5 metre olan, yan duvarları ve alın duvarları açılabilen, dikmeli veya dikmesiz olarak imal edilmiş vagonlardır.
 Kb, Kl : Normal tip, 2 dingilli, platform vagonu
 R, Rm : Normal tip, 4 dingilli platform vagonu
 Sg : Özel tip, 4 dingilli platform vagonu. Konteyner taşımalarında kullanılır.
 Sp : Özel tip 4 dingilli platform vagonu. Tank, demir vb. taşımalarında kullanılır.
 Sa : Özel tip, 6 dingilli, platform vagonu. Tank, demir vb. taşımalarında kullanılır.
c. Düşük platformlu ağır yük vagonları : Bunlar, ağırlığı ve hacmi çok fazla olan parçaların naklinde kullanılırlar. Gabari ölçülerine uyum sağlayabilmesi için şase ortası aşağı çekilmiştir. Tampon ve cer tertibatları bojiler üzerine monte edildiğinden bu vagonlara hiçbir şekilde hızlı tampon yapılmamalıdır.
 Uaai : Özel tip, çukur şaseli, bojili vagon. Trafo vb. taşımalarında kullanılır.
d. Otomobil taşımaya mahsus iki katlı vagonlar: Ülkemizde imal edilmeyen bu vagonlar, iki katlı ve iki vagon ortadan mafsallı olacak şekilde birleştirilmiş vagonlardır.
1.9 Yük Vagonlarının Uluslararası Tip İşaretleri
G Normal tip kapalı vagon
H Özel tip kapalı vagon
E Normal tip yüksek kenarlı açık vagon
F Özel tip yüksek kenarlı açık vagon
K Normal tip iki dingilli platform vagonu
L Özel tip bojisiz platform vagonu
O Normal tip yüksek kenarlı/
platform karışımı 2-3 dingilli vagon
R Normal tip bojili platform vagonu
S Özel tip bojili platform vagonu
T Damı açılabilen vagon
Z Sarnıçlı vagon
U Özel tip vagon
D Yük furgonu
NOT: TCDD’de I, T, O ve L tipinde vagon yoktur.
1.10 Yük Vagonlarından Görüntüler





2. HİZMET BAKIMINDAN VAGON ÇEŞİTLERİ
2.1 Ticari Hizmet Vagonları
Demiryollarında yolcu ve yük taşımak amacıyla imal edilmiş vagonlardır. Yolcu ve yük vagonlarıyla yapılan taşıma hizmetlerine karşılık, belirli bir ücret talep edildiğinden bu vagonlara ticari hizmet vagonu denir.
2.2 İdari Hizmet Vagonları
Kullanıldığı yer Adedi
Yük furgonu 384
Sofaj vagonu 68
Çöp vagonu 296
İşçi vagonu 577
Liman vagonu 83
Tesisler vagonu 44
Balast vagonu 495
İş treni 458
Su sarnıcı 66
Demiryolu işletmesinin kendi taşımalarını ve hizmetlerini yerine getirmek amacıyla inşa ettiği ve kullandığı vagonlardır. Bu vagonlar kullanıldıkları hizmetler ve park yerlerine göre tahsis edilmişlerdir. Nereye ve hangi işletmeye ait ise ancak o işyerinin kullanması gerekir.339 nolu tamimde kullanım yerleri belirtilmiştir.
Salon, servis, iş treni, liman, yük-yolcu furgonu, ısıtma, akaryakıt sarnıcı, çöp, balast vagonu gibi çeşitleri vardır.
2.3 Diğer Şahıs Ve Kurumlara Ait Vagonlar
TCDD’ye ait olmayan, diğer özel veya tüzel şahıslara ait olan vagonlardır. 3.şahıslara ait vagonlar, muayene ve denemelerini takiben TCDD ile vagon sahipleri arasında imzalanan sözleşmelerin yürürlük tarihinden itibaren TCDD hatlarında işletmeye başlanır ve vagonlara TCDD’ce belirlenen numara ve işaretler konulur.
Tam vagon taşımasına açık her işyerinde yükleme yapılabilir. Bu vagonlar yurtdışına gönderildiği takdirde Uluslararası Demiryolu Taşımalarına ait hükümler uygulanır.
Bu vagonlar, “Diğer Şahıslara Ait Vagonların TCDD Hatlarında İşletilmesi Yönetmeliği” hükümlerine göre işletilirler.
Sahip kuruluş Vagon seri no Adedi
Şeker Fabrikaları 30 75 005 1 002/095 83
Petrol Ofisi 30 75 005 5 031/040 9
Milli Savunma Bakanlığı 33 75 790 0 001/100 100
Karayolları Genel Müdürlüğü 30 75 006 2 001/116
30 75 076 2 001/004
31 75 006 2 140/300
31 75 007 2 001/140 80
2
138
123
TKİ Garp Linyitleri 31 75 006 0 001/003
31 75 072 0 010/011 3
2
TKİ Seyitömer Linyitleri 31 75 006 0 004/006 3
TÜGSAŞ 31 75 076 1 028/029 2
Kütahya Gübre Sanayi 31 75 076 1 001/003 3
TÜPRAŞ 31 75 005 0 002/014 2
MKEK 21 75 071 4 001/013
31 75 006 4 001/042 13
25
TEKEL 31 75 077 3 001/005 5
Etibank 31 75 097 0 001/180 170
TMO 33 75 935 8 001/035 35


BÖLÜM II : VAGONLARI OLUŞTURAN ANA PARÇALAR VE GÖREVLERİ
1. VAGON SANDIĞI
Taşınacak eşyanın dış hava şartlarından etkilenme durumu da düşünülerek, vagon sandıkları kapalı veya açık olacak şekilde imal edilmişlerdir. Kapalı vagon sandıklarının her tarafı kapalı olacak şekilde yapılmıştır. Dikdörtgen prizma biçiminde üzeri damla kapatılmış, silindirik prizma veya özel biçim verilerek biçimlendirilmiş olan kapalı tip vagonların doldurulması ve boşaltılması için uygun kapaklar ve vanalar yapılmıştır. Açık tip vagonlarda ise yan duvarlar üzerinde kapıları olan, duvarları sabit veya açılabilir, aynı şekilde boşaltmanın otomatik olmasını sağlayacak şekilde düzenlemeler yapılmıştır.
2. VAGON ŞASİSİ
Vagonun ana iskeletini oluşturan şasi sağlam yapıdaki putrellerden yapılmış olup, yükü üzerinde taşıyan elemandır. Vagon sandığı ile hareketli parçaları(tekerlek takımı, bojiler) bağlayıcı elemanlarla şasiye bağlanmıştır.
3. TEKERLEK TAKIMI
Vagon yükünü üzerlerinde taşıyarak vagon ve yükün ağırlığını raya verir ve ray üzerinde yuvarlanmak suretiyle vagonu istenilen yönde hareket ettiren elemanlardır. Vagonun tip ve kapasitesine 2,3,4 veya çok dingilli olarak sayıları arttırılır. Tekerlek takımları monoblok ve kasnaklı olmak üzere iki çeşittir.
1. Monoblok tekerlek takımı: (2 gövde ve 1 dingilden meydana gelmiştir.)
2. Kasnaklı tekerlek takımı: (2 gövde, 2 kasnak, 2 emniyet çemberi ve 1 dingilden meydana gelmiştir.

Tekerlek takımının rayla temas ederek yuvarlanmayı sağlayan kısmı, yuvarlanma yüzeyi olup, özel bir şekilde meyillendirilmiştir. Yuvarlanma yüzeyinin eğimli olması kurplarda iç ve dıştaki tekerlekler arasındaki uyumu sağlar. Tekerlek üzerinde raydan çıkmayı önleyen bir çıkıntı vardır. Buna boden denir. Bodenin işletmemizce belirlenmiş ölçüleri vardır. Şayet boden kalınlığı 22 mm’nin altına, yüksekliği de 36 mm’nin üzerine çıkarsa tekerlekler servise mani olur. Kasnaklı tekerleklerde laçkalık belirtileri olmamalıdır.

4. BUATAGRESLER(DİNGİL KUTUSU)

Dingil yataklarının yağlanması için gerekli olan dingil yağına depoluk yaparlar. Vagonun yükünü üzerlerinde taşırlar ve dingile intikal ettirirler. Turyonla yatak arasında sürtünmenin ve ısınmanın önlenmesi için buatagres içerisindeki yataklar yağla devamlı yağlanır, tekerleklerin kolayca dönmelerini temin ederler. Dingil yataklarının sıcaklığı elle kontrol edildiğinde eli yakmamalıdır.
5. YATAKLAR
Turyon üzerinde vagonun ağırlığını turyon boyunca taşıyan, aynı zamanda dingilin kolayca ve ısınmadan dönmesini sağlayan parçalardır. Demiryollarındaki tekerlek takımlarında iki tip yatak kullanılmıştır.
a- Kaymalı yataklar
b- Rulman yataklar
6. SUSTALAR
Raydan dik veya raya paralel gelen sarsıntıların söndürülmesi veya en düşük seviyeye indirilmesini sağlayan sustalama elemanlarıdır. Dingil ve boji tertibatında, cer tertibatlarında, tampon tertibatları gibi yerlerde kullanılırlar.
Çeşitleri;
a- Yaprak sustalar
b- Helezon sustalar
c- Bilezik veya elestomer sustalar
d- Konik sarma yaprak sustalar
e- Lastik sustalar

7. PLAKDÖGART (DİNGİL ÇATALI)
Şasi ile tekerlek takımının irtibatını temin ederler. Plakdögartlar şasiye kaynak veya perçinle bağlanmışlardır.
Görevi, buategresin hareketlerine (aşağı-yukarı, içe-dışa) kızaklık etmektir.
1- Plakdögart
2- Paten
3- Braga
8. PATEN
Plakdögarta perçin veya vida ile bağlanmıştır. Plakdögartın buategrese sürtünen iç kısımlarında olup aşınmalarını önler. Yumuşak malzemeden(pirinç, bronz, fiber, yumuşak demir, polyemit) yapılmıştır.
9. BRAGA
İki plakdögartı birbirine buategres altından irtibatlandırır. Ani kalkış ve duruşlar ile kurplara girişlerde meydana gelen kuvvetlerin plakdögartı açmasına engel olur. Braga olmazsa, plakdögart şasi bağlantı yerinden kırılır ve dray olur. Civata ve somunların tam olması gerekir.
10. SUSTA SPORTU, PERNO, MENOT
Susta sportları perçin veya kaynakla şasiye bağlı olup, hareketli parçaların şasiye bağlanmasını temin ederler. Susta gözü ile sportların gözlerine pernolar takılır ve pernolara menotlar ve ara parçalarla takılırlar.
1- Şase
2- Plakdögart
3- Braga
4- Buatagres
5- Çift Halka Menot
6- Susta Suportu
11. TAMPONLAR
Ray doğrultusundan gelen kuvvetleri söndürmek suretiyle en az şekilde vagona intikal ettiren elemanlardır. Karşılıklı çalışan tampon plakaları bombeli yapılarak, kurplarda meydana gelecek zorlamaların önlenmesini temin ederler. Tamponlar, şasi alım putreline emniyetli bir şekilde bağlanmış olmalıdırlar.
a- Bilezik sustalı kovanlı tampon
b- Helis yaylı ve friksiyon(sürtünme) amortisörlü tampon
c- Konik sarma sustalı kovanlı tampon
d- Lastik sustalı tampon
e- Hidrolik tampon


Boş Vagonda Dolu Vagonda
Azami Asgari Azami Asgari
Yolcu Vagonlarında 1065 mm 1040 mm - 980 mm.
Yük Vagonlarında 1065 mm 1025 mm - 940 mm.
Tampon yükseklikleri;

12. CER TERTİBATI
Cer kancası, cer çubuğu ve cer sustasından meydana gelmiştir. Koşum takımı ile diğer vagonlara bağlanır. Cer sustası ani çekmelerde kancanın kırılmasını ve sarsıntısız bir kalkışı sağlar. Cer paketleri tampon traversinin iç kısmına monte edilir ve cer kanca mili cer paketinin içine geçer. Değişik tipte sustalar kullanılır.

13. KOŞUM TAKIMI


Cer vasıtalarının birbiriyle bağlantısını temin eden vagon parçalarıdır. Tam otomatik, yarı otomatik ve vidalı olmak üzere üç tipte imal edilmişlerdir. Vidalı koşum takımları koşum biyeli, koşum vidası,koşum emniyeti, koşum somunu ve koşum üzengisinden meydana gelmiş olup , cer kancalarına takılarak vagonların birbiri ile bağlanmasını sağlarlar. Bağlantı yapıldıktan sonra koşum vidası ile koşum takımı sıkılarak, tampon plakaları birbirine temas ettirilmelidir. Koşum takımı gevşek olursa ani çekmelerde kırılma ve kopmalara neden olur. Koşum takımı aşırı sıkılırsa, özellikle kurplarda tamponların zorlanmasına ve tampon sustalarının kırılmasına neden olur. Koşum takımları devamlı bakım olmalı, zaman zaman yağlanmalı ve kullanılmayan koşum takımı askısına takılmalıdır. Koşum takımlarının vidalı, yarı otomatik ve tam otomatik gibi çeşitleri vardır.
13.1 Yarı Otomatik Koşum Takımlarının Bağlanması

Bağlanacak vagonların veya lokomotifin koşum takımı kafaları kavrama için hazır pozisyonunda olmalıdır. Bu nedenle;
- Çözme kolu raya dik ve kavrama mekanizmasının pozisyonunu gösteren gösterge tertibatı uygun pozisyonda olmalıdır.
- Vagon düz yolda ise koşum takımı kafaları vagon ekseninde olmalıdır.
- Vagon kurpta ise koşum takımı kafalarının eksenleri kavrama pozisyonunda olmalıdır.
Kavrama için tamponlama hızı 2-7 km/h arasında olmalıdır. Çok nadirde olsa koşum takımlarının kavramaması ihtimaline karşı tamponlama yapılmadan önce vagonun kaçmasını önlemek için gerekli emniyet tedbirleri alınmalıdır.(El freninin sıkılması vs.)
13.2 Yarı Otomatik Koşum Takımlarının Çözülmesi
Yarı otomatik koşum takımlarının herhangi birine ait olan çözme kolu raya paralel olacak şekilde yukarı kaldırılır. Bu durumda kavrama mekanizmasının pozisyonunu gösteren gösterge tertibatı normal pozisyona gelir. Makinaya çek işareti verilir. Böylece birbiriyle bağlı olan iki yarı otomatik koşum takımlı vagon birbirinden ayrılmış olur.

NOT 1- Çözme kolu yukarı doğru hareket ettirilemiyorsa vagonlar gergin yani koşum takımı kafasında bulunan kavrama dilleri çekmeye karşı yüklü durumdadır. Bu nedenle manevra makinasını ileri-geri hareket ettirmek suretiyle kavrama dilleri üzerindeki yük kaldırılmalıdır.

NOT 2- Çözme kollarından biri yukarıya kaldırılıp raya paralel duruma geldiği yani kavrama mekanizmasının pozisyonunu gösteren gösterge normal pozisyona geldiği halde çekme sırasında kavrama dillerinin birbirine temas etmesi sonucu koşum takımı kafaları birbirinden ayrılmıyorsa bu durumda diğer çözme kolu da yukarı doğru kaldırılarak raya paralel konuma getirilmelidir.
13.3 Yarı Otomatik Koşum Takımının “Kavrama İmkansızdır” Pozisyonuna Getirilmesi
Yarı otomatik koşum takımının kavrama için hazır ve kavrama imkansızdır olmak üzere 2 pozisyonu vardır. Trenden çıkarılan bir vagon tekrar trene bağlanmayacaksa ve manevra sırasında istenmeden yapılan bir tamponla ma sonrasında vagonun trene bağlanması istenmiyorsa, bu durumda vagonun yarı otomatik koşum takımı kafası kavrama imkansızdır pozisyonuna getirilmelidir. Bu pozisyona getirmek için çözme kolu yukarı doğru kaldırılıp yatay(raya paralel) konuma, yani kavrama mekanizmasının pozisyonunu gösteren gösterge tertibatı normal pozisyona getirilir.
Yatay konuma getirilen çözme kolu koşum takımı kafasına doğru itilerek suport üzerinde bulunan yuvaya yerleştirilir. Bu durumda, koşum takımı kafası kavrama imkansızdır pozisyonundadır ve tamponlama yapılmış olsa dahi kavrama olmayacaktır.
Kavrama için hazır pozisyonuna getirmek için suport üzerindeki yuvaya yerleştirilmiş olan çözme kolu dışarı doğru çekilerek normal pozisyonuna yani düşey duruma getirilir.

14. BOJİ
Vagonlardaki dingil sayılarının arttırılması, aynı zamanda vagon boylarının uzatılmasını sağlayan küçük şaselerdir. Tekerlek takımlarının boji içinde ve gruplar halinde bir eksen etrafında dönmeleri sağlayan elemanlardır.


Bojilerin fonksiyonları şunlardır;
a- Vagon kapasitesini arttırmak,
b- Vagonun kurplara uyumunu sağlamak,
c- Raydan dik olarak ve ray doğrultusu ile yandan gelen sarsıntıları söndürmek en aza indirmek,
d- Şasi ve yükü taşımak,
e- Sürat ve emniyeti arttırmak


BÖLÜM III : VAGONLAR ÜZERİNDEKİ YAZI VE İŞARETLER
1. YÜK VAGONLARI ÜZERİNDEKİ YAZI VE İŞARETLERİN YERLERİ

Şekil’de görülen vagon üzerindeki işaretlerin kısaca anlamları aşağıdaki gibidir;
1. Bu tabloda A, B ve C harfleri, sınıflandırılmış demiryolu hatlarını ifade eder. Bu harflerin altlarındaki sırada yer alan rakamlar o hatlarda(A, B ve C ile simgelenen hatlarda) taşınabilecek azami yükü ton cinsinden ifade eder. s ve ss harflerinin yer almadığı durumlarda, vagonun yapacağı azami hız 90 km/s.dir. s harfinin bulunduğu sıradaki rakamlar A, B ve C ile simgelenen hatlarda taşınabilecek azami yükü gösterir. Bu durumda vagonun yapacağı azami hız 100 km/s’dir. ss harfinin bulunduğu sıradaki rakamlar A, B ve C ile simgelenen hatlarda taşınabilecek azami yükü gösterir. Bu durumda vagonun yapacağı azami hız 120 km/s’dir.
2. Bu altıgen biçimli işaretin içindeki rakam, vagonun taban alanı ölçüsünü ifade eder.
3. Vagonun yükleme uzunluğunu gösterir.
4. Vagonun tamponlar arası uzunluğunu gösterir.
5. Bu dikdörtgen şeklindeki işaretin üst tarafında belirtilen ağırlık(kg) cinsinden vagonun darasını, alt taraftaki rakam(t) ton cinsinden el fren kuvvetini gösterir.
6. Vagonun feribotla taşınabileceği anlamına gelir.
7. Vagon uluslararası işletme numarası(vagon numarasının ilk 2 rakamı)
8. Vagona sahip veya vagonu tescil eden idarenin kod numarası
9. Vagonun numarası
10. Burada verilen harfler her vagonun inşa tarzına göre değişir ve vagonun tipini ifade eder.
11. Bu işaretler ve rumuzlar, vagonun uluslararası trafiğe çıkabileceğini gösterir.
12. Yük vagonunun en son revizyon tarihini gösterir.
13. Sarnıç vagonda hacim cinsinden kapasitesini gösterir.
14. Vagonun darasını gösterir.
2. YOLCU VAGONLARININ ÜZERİNDEKİ YAZI VE İŞARETLERİN YERLERİ

1. Yazılması zorunlu değil
2. Bu yazının, 1. ve 2. pencere arasında aynı hizaya konulması da kabul edilir. Birinci camın seviyesi diğer camların seviyesinden yüksek olduğu ve sözkonusu pencere ile giriş kapısı arasındaki yeri yetersiz olduğu takdirde, numara levha istikamet levhasının üstüne de yerleştirilebilir.
3. Her an görülmesini sağlamak için, el freninin yanına konulacak olan bu yazının yeri hafifçe değiştirilebilir.
4. Bu yer tavsiye edilir.
5. Boyutlar, minimum yükseklik 160 mm., minimum uzunluk 250 mm.
6. Aracın ödünç verilmesi halinde 2. yazı için yer ayırınız.
7. Ayrılmış
8. Bu yazının, aracın yüzünde bir başka yere konulması da kabul edilir.
9. Aracın yüzünde yer alan bu yazının, RIC çerçevesinin soluna da konulmasına da izin verilir. Yazılar ve işaretlerin, aracın her iki yüzüne, soldan sağa, aynı sıra içinde yazılması gerekir.

İşaret Yazıların ve İşaretlerin Tanımı Uygun renk
1 Sahip şebekenin veya malzeme sahibinin rumuzu Sarı-beyaz
2 Tip açıklaması(yazılması zorunlu değil) Sarı –beyaz
3 Aracın numarası Sarı-beyaz
4 Dara, toplam ağırlık, oturma yeri sayısı, furgonlar ve posta vagonları için yük limiti Sarı-beyaz
5 RIC işareti ve enerji besleme özellikleri Sarı-beyaz
6 El freni ile elde edilen fren ağırlığını gösteren pintogram ve yazı Açık zemin üzeri koyu renk
7 Hoparlör tertibatı, kapıları elektropnömatik kapama tertibatı ve uzaktan kumandalı aydınlatma ile teçhiz edilmiş araçlar için işaret Sarı-beyaz
8 Son revizyon tarihi Sarı-beyaz
9 Tampon harici uzunluk, döndürme milleri arasındaki mesafe ve bojiler üzerinde dingilleri arasındaki açıklık Sarı-beyaz
10 Fren için yazı ve işaretler Sarı-beyaz-kırmızı
11 R freni ile teçhiz edilmiş araçlar için işaret Sarı-beyaz
12 Fren ile ilgili milli yazılar için yer(yazılması zorunlu değil) Sarı-beyaz-kırmızı
13 Aracın park yeri(yazılması zorunlu değil) Zıt renk
14 Etiket için hane Aracın boyası ile zıt bir renkteki çerçevesindeki hane
15 Kaldırılması için dayanma noktasının işaretlenmesi Sarı-beyaz
16 Aracın imal yılı(aracın imalatçısının levhasının üzerinde belirtilmeli) -
17 MC işareti(sadece OSJD’ye üye şebekeler) Sarı-beyaz
18 Basıncı sızdırmaz araçlar veya sızdırmaz WC’lerle teçhiz edilmiş basıncı sızdırmaz araçlar için işaret Sarı-beyaz
19 Dış istikamet levhası Beyaz zemin üzeri koyu renk
20 Dış numara levhası Beyaz zemin üzerine kırmızı renk
21 Yolcu malzemesi için sınıfın gösterilmesi Zıt renk
22 Enformasyon bandına yolcular için yazılabilen piktogramlar ve bilgiler Zıt renk
23 1.sınıf belirtme bandı Sarı tayfında
24 Sızdırmaz WC’lerin boşaltma hortumlarının işaretlenmesi Zıt renk
25 Sahibine ait araçlar için işaretler Sarı-beyaz
3. VAGONLAR ÜZERİNDEKİ YAZI VE İŞARETLERDEN BAZILARI

1. Vagon Darası

2. Vagon Darası ve El Fren Ağırlığı

3. Taban Alanı

4.Sarnıç Vagonun Hacmi

5.Yükleme Uzunluğu

6. Tamponlar Arası Mesafe


7. Dingiller veya boji merkezleri arası

8. Kurp Yarıçapı

9. Bojili vagonlarda dirsek açısı

10. Bojili vagonlarda taşıma kapasitesi

11. Alınabilir Vagon Parçası

12. Eşek sırtından geçirilmesi yasak vagon

13. Eşek sırtından geçirilmesi özel dikkat isteyen vagon(Dingillerarası 14 m.den çok)

14.Uluslararası Standart vagon

15. Sahibine ait vagon

16. Geniş hatta çalışır


17. Platform vagonlarda çeşitli uç oturma uzunluğu için vagon ortasında münferit ağır basınç (yayılı ve mesnetli yükler için)



18. Yükleme Sınır Tablosu

19. Bozulabilir Madde(UIC işaretinin altına konmalı)

20. Konteyner Vagonlarında Boş Durumda Yükleme Düzlemi Yüksekliği

21.Revizyon Skalası(Yük)

22.Feribot Kancası(Feribotla Taşınabilir)

23.Kaldırma Noktası İşaretleri


24. Kompozit Sabolu

25. Disk frenli

26. RIV Şartlarına Uygun


27. RIC Şartlarına Uygun


28.Değişebilir Parça





29. RENFE Hatlarına Kabul edilen Vagonlar için Ek İşaret

 Sol Baklava: Vagonun tam hamuleli olması halinde en büyük hızı
 Sağ Baklava: Vagonun yarım hamuleli olması halinde en büyük hızı.
 TARA: Vagonun darası
 CARGA MAX: Yükleme sınırı
 FRENO AUT: Fren ağırlığı, sol taraftaki rakam boş durumdaki fren ağırlığını, sağ taraftaki rakam dolu durumdaki fren ağırlığını belirtir.
 FRENO MANO MAX: El freninin en büyük fren ağırlığı

30. RIV şartlarına tamamen uymayan ve sadece belirli idarelerin hatlarında kabul edilen vagon


31.Çalışma sırasında diğer vagonlardan çözülmemesi gereken vagon


32. Değişik ekartmana ayarlanabilen tekerlek takımlı vagon(1435-1686 mm)

33.RID taşımalara uygun kıvılcım saçlı vagon

34.Çözme sırasında özel dikkat gösterilmesi

35.Basınçlı hava fren kol pozisyonları


36. Basınçlı ava frenine sahip olmayan vagonlar için işaret



37. Elektrik Sofaj Tertibatlı Vagonlar İçin İşaret

38. Azami Hız ve RIC’a uygun


39. Batarya ve Tertibatla merkezi Elektrik Enerji ile Beslemeli


40. Sofaj ana kablosu otomatik koruma röleli(yüksek gerilime karşı)


41.Sofajı, sofaj ana kablosu ile beslenen ve bataryası dingil dinamosu ile şarj edilen vagon


42. Dara, Toplam Ağırlık, Oturma Yer Sayısı, Yük Limiti




43. R Freni

44. Elektropnömatik Fren

45.Revizyon Skalası(Yolcu)


46. Elektrikten Korun


47. Yüksek Gerilim şalteri


48.Hoparlör Tesisatlı Vagonlar

49. 12 kablolu, uzaktan kumanda ile aydınlatma ve kapı kilitleme tertibatlı

50. 18 kablolu, kapı kilitleme, kapı kilidi açma ve aydınlatması uzaktan kumanda tertibatlı

51. Basıncı sızdırmaz

52. El freni


53. Yolcu vagonlarının içine konulan piktogramlar







BÖLÜM IV : VAGONLARIN NUMARALANDIRILMASI
Vagonlar, kolayca ve doğru tanınmaları için gerekli yazı, işaret ve numaraları taşımalıdır. Vagon numarasından, o vagonun gerek işletme ve gerekse teknik özelliklerini anlamak mümkündür. Bu nedenle, vagon numaralarının doğru yazılması büyük önem arz etmektedir. Vagon numarası 12 rakamdan ibaret olup, beş bölümden oluşmaktadır;
1. YÜK VAGONLARININ NUMARALANDIRILMASI VE ANLAMLARI
12 34 567 8 9 10 11 12
İşletme numarası Sahip idarenin veya Vagonu tescil eden idarenin kod numarası Evsaf numarası İmalat sıra numarası Kontrol rakamı
1.1 İşletme Numarası:
Vagon numarasının 1.ve 2.rakamı işletme numarasını oluşturmaktadır.
İşletme numarasından,vagonun tipini(yük veya yolcu vagonu olup olmadığı), yük vagonu ise RIV şartlarına haiz olup olmadığını, yük vagonu ise 2 dingilli veya bojili olup olmadığını, vagonun demiryolu idaresine veya 3.şahsa ait olup olmadığı gibi temel özellikler anlaşılmaktadır.
İşletme numarasının(vagon numarasının) 1.rakamı 0, 1, 2, 3, 4, 8 ile başlıyorsa yük vagonu, 5, 6, 7 ile başlıyorsa yolcu vagonu, 0, 2, 4 ile başlıyorsa dingilli vagon, 1, 3, 8 ile başlıyorsa bojili vagon, 0, 1, 2, 3 ile başlıyorsa RIV şartlarına haiz vagon olduğu anlaşılır.
İşletme numarasının 2.rakamı, 0, 1, 2 ile başlıyorsa vagonun demiryolu idaresine ait, bunların dışındaki bir rakam ile başlıyorsa 3. şahsa ait olduğunu belirtir.
1.2 Kod Numarası:
Vagon numarasının 3. ve 4.rakamı kod numarasını oluşturmaktadır. Vagon demiryolu idaresine ait bir vagon ise hangi idareye ait olduğunu, 3.şahsa ait bir vagon ise hangi demiryolu idaresi tarafından tescil edildiğini ifade eder.
1.3 Evsaf Numarası:
Vagon numarasının 5, 6, 7 ve 8. rakamı evsaf numarasını oluşturmaktadır.
Vagon numarasının başındaki kategori ve indeks harfleri ile birlikte vagonun tipini ve işletme ile ilgili teknik özelliklerini belirtir.
Kategori harfi büyük harflerle yazılmakta olup vagon kategorisinin(açık, kapalı, platform sarnıç v.s.) ve vagon tipini (normal veya özel tip) belirtir.
İndeks harfleri küçük harflerle yazılmakta olup vagon tiplerine bağlı olarak değişik anlamlara gelmekte ve vagonun temel işletme özellikleri (kapasite, dikmeli, dikmesiz duvarları sürmeli, vs.) belirtmektedir. Vagonların tiplerine göre evsaf numaraları aşağıdaki tabloda verilmiştir. Vagonların tip işaretlerinin yanında bulunan küçük indeks harflerle ilgili tablo ise diğer tabloda verilmiştir.
Vagon Tipi Evsaf Numarası AÇIKLAMA
T Tavanı açılabilen vagon 000 0- 099 9
G Normal tip kapalı vagonlar 100 0- 199 9
H Özel tip kapalı vagonlar 200 0- 299 9
K Normal tip iki dingilli platform vagon 300 0- 349 9
R Normal tip bojili platform vagonlar 350 0- 369 9, 380 0-399 9
O Normal tip yüksek kenarlı açık/platform karışımı vagonlar 370 0- 379 9
L Özel tip iki dingilli platform vagonlar 400 0- 449 9
S Özel tip bojili platform vagonlar 450 0- 499 9
E Normal tip yüksek kenarlı açık vagonlar 500 0- 599 9
F Özel tip yüksek kenarlı açık vagonlar 600 0- 699 9
Z Sarnıçlı vagonlar 700 0- 799 9
I Soğuk havalı vagonlar 800 0- 899 9
U F,H,L,S, tipi özel vagonlar ile
Toz halindeki yükleri taşımaya mahsus
Z tipi sarnıçlı vagonların dışında kalan özel tip vagonlar 900 0- 939 9
960 0- 969 9
990 0- 999 9
D Servis vagonları ve furgonlar 940 0- 959 9, 970 0- 989 9
Tip harfinin yanındaki bazı küçük harflerin anlamları;
s= 100 Km/s sürate müsait olduğu
ss= 120 km/s sürate müsait olduğu
w= Basınçlı hava frenli olduğunu
z= El fren yeri kulübede
u= El fren yeri sahanlıkta
1.4 İmalat Sıra Numarası:
Vagon numarasının 9.10. ve 11 rakamı sıra numarasını oluşturmaktadır. Sıra numarası, vagonun imalat sıra numarasını yani o vagonun ait olduğu tipten kaçıncı vagon olduğunu gösterir.
1.5 Kontrol Rakamı:
Vagon numarasının 12.rakamı kontrol rakamdır. UIC 913 fişe uygun olarak belirlenir ve vagon numarasından bir çizgi ile ayrılarak vagon numarasının sonuna yazılır. Bu açıklamaların bir örnek üzerinde uygulanması aşağıda gösterilmiştir.
Gbs-w 21 75 150 0 125 3
İşletme numarası Sahip veya tescil eden idare nosu Evsaf numarası İmalat sıra numarası Kontrol rakamı
G Normal Tipi Kapalı Vagon 2. İki dingilli, RIV şartlarına haiz yük vagonu olduğunu 75 TCDD kodu 150-0 Vagonun normal tip, kapalı vagon olduğunu 125 150-0 serisinden 125. vagon olduğunu 3. Kontrol rakamı
b Yükleme hacmi-70 m3 Yükleme boyu - 12 metre 1. Vagonun demiryolu idaresine ait olduğunu
s. 100 km/h hız yapabilir
w. Basınç hava fren tesisatlı

1.6 Yük Vagonlarına Ait Küçük Harfler Ve Açıklaması
a G, H, I, Z, U, E, T : İkişer dingilli, iki bojili
S : Üçer dingilli, iki bojili
O, L : Üçer dingilli
aa G, E, F, H, U, Z, T : Altı veya çok dingilli
S : Sekiz veya çok dingilli
L : Dört veya çok dingilli
b T:İki dingilli en az 12m, en az 4 dingilli 18 m
G: İki dingilli>12m, >70m3, bojili> 18m.
H:İki dingilli 12-14 m, > 70 m3
S: Emniyet tertibatlı
L: Konteyner için özel bağlama tertibatı
I: İki dingilli, 22-27 m2
F: Hacim 45 m3den çok
K: Uzun dikmeli
R: Yükleme boyu en az 22 m.
bb H : İki dingilli:en az 14 m, bojili: en az22 m.
I : İki dingilli> 27 m2
c H: Alın duvarları kapılı
S, L : Döner köprülü
Z, U: Basınçlı boşaltma
I: Et kancalı
F:Yanlara(70cmyüksekten)kontrollu boşaltma
E: Zeminden boşaltmalı
T: Alın kapalı
cc H: Alın duvarları kapılı, oto taşır
F:Yanlara(alçaktan) kontrollu boşaltmalı
d U,T:Kenardan sırasıyla(yüksekten)kontrollü boşalt
H:Tabandan boşaltmalı
L, S: Tek katlı, vasıta taşır.
I: Balık taşır.
dd U, T:Sırasıyla(yanlardaki alçaktan) kontrollü boşalt
e T: kapı boyu>1.9 m.
H: İki tabanlı
L, S: Çok katlı, oto taşır
I: Elektrikli vantilatörlü
R: Yan duvar hareketli
Z: Isıtmalı
ee H:En az üç katlı
f I, T, H, F, Z, L, U, O: Feribot taşımasına uygun
g H, U, G, T: tahıl taşır
S : En çok 60’lık konteyner taşır
L, R, K: Konteyner taşır
I : Mekanik soğutuculu
Z : Basınçlı veya basınç altında sıvılaştırılmış gaz taşır
gg S : 60’dan büyük konteyner taşır
I : Sıvı gazla soğutmalı
h T, R, L, S: Saç rulo taşır(rulo deliğiyana doğru)
G, H: Sebze, meyve taşır
I : İzoleli (IR)
hh T, R, L, S: Saç rulo taşır(rulo deliği yukarı doğru)
ı T, H: Duvarlar açılabilir(T:Sürmeli duvar)
S, K, R, L: Sabit alın duvarlı,hareketli kapak
U:Havaleli yük taşır
I: Mekanik soğutmalı(enerji başka vagondan)
Z:Deposu metal değil
ii I:Teknik vagon eşliğinde
j Z, T, K, R, S, L: Amortisörlü
k H, U, T, G, E, F, Z: İki-üç dingilli<20 t.
Dört dingilli:<40 t. Altı ve çok dingilli:<50t.
O, K:Üç dingilli<20 t.
S : Dört dingilli<40t.,Altı ve çok dingilli<50 t.
L : 2-3 dingilli<20 t., dört dingilli<40 t.
I : İki dingilli<15 t., bojili<30 t.
R : 40 tondan az
kk F, H, T, Z, E, G, U: iki dingilli 20-25 t. Dört dingilli: 40-50 t,ve çok dingilli:50-60 t.
K, O: 20-25 t.
S: Dört dingilli 40-50 t, 6 ve çok dingilli:50-60 t.
R:Dört dingil:4*-50 t.
L:2-3 dingilli 20-25 t, 4 dingilli:40-50 t
l U,F,T:Aynı anda yanlardan(yüksekten)kontrolsuz boş
H: Seyyar bölmeli
L,S,K,O,R: Dikmesiz
İ:İzoleli, buzsuz
G: Sekizgen, az hava pencereli
E:Sabit kenarlı
ll T,U: yanlardan aynı anda(alçaktan) kontrolsüz boşalt
H: Seyyar bölmeleri kilitlenir.
F: Aynı anda yana(alçaktan)kontrolsüz boşaltma
m G,H,T: İki dingilli<9m, bojili:<15m
S: Dört dingilli:15-18 m., 6 ve çok dingilli:18-22m
R: 15-18 m.
L: İki dingilli 9-12 m, 3 ve çok dingilli: 18-22 m.
K,O: İki dingilli:9-12 m.
I: İki dingilli<9 m., Bojili:<39 m2
E: İki dingilli<7,7 m, Bojili< 12m
mm S: Dört dingilli< 15 m., 6 ve çok dingilli:<18m
R:<15m.
O,K: iki dingilli< 9m
L: iki dingilli<9m., 3 ve çok dingilli>18 m.
n E,G,T : İki dingilli>30 t,4 dingilli>60 t, altı ve çok dingilli>75 t
K:>30 t.
H:İki dingilli>28 t, 4 dingilli>60 t, 6 ve çok dingilli>75t
R:>60t
S:Dört dingilli>60 t, 6 ve çok dingilli>75 t
O:İki dingilli>30 t,3 dingilli>40 t
F,U,Z: iki dingilli>30t, 3 dingilli>40t, dört dingilli>60t, 6 ve çok dingilli>75t
L: İki dingilli>30t,3 dingilli>40t,4 dingil>60t
I: İki dingilli>25t,4 dingilli>40t
o U,T: Yolun ortasına(yüksekten) kontrolsüz boşaltma
H,G: İki dingilli>70 m3<12 m
S: ikişer dingilli, 3 bojili(mafsallı)
I: Buzluk hacmi< 3,5 m3
R: Yüksekliği 2 m.den az sabit alın duvarlı
F:Yol içine (yüksekten) kontrolsüz boşaltma
K: Sabit kenarlı
E: Sabit alınduvarlı
oo U,T: Yolun ortasına(aşağıdan) kontrolsüz boşaltma
R: Sabit alın duvarlı (yükseklik<2 m)
F: Yol içine(alçaktan) kontrolsüz boşaltma
p T:Yol içine (yüksekten) kontrollü boşaltma
K,L,S: Kenarsız
F,U: Yol içine (yüksekten) kontrollü boşaltma
I: Izgarasız
R: Sabit alın kenarlı
pp F,T: Yol içine (alçaktan) kontrollü boşaltma
U: Yol içine (aşağıdan) kontrollü boşaltma
K,R: Yan duvar hareketli
2. YOLCU VAGONLARININ NUMARALANDIRILMASI VE ANLAMLARI
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
İşletme numarası Sahip idarenin veya vagon Tescil eden idarenin kodu Evsaf numarası İmalat sıra numarası Kontrol rakamı
2.1 İşletme Numarası:
Vagon numarasının 1.ve 2.rakamı işletme numarasını oluşturmaktadır.
İşletme numarasından, vagonun tipi(yük veya yolcu vagonu olup olmadığı), vagonun RIC şartlarına haiz olup olmadığı anlaşılmaktadır.
İşletme numarasının 1.rakamı, 5,6,7 ile başlıyorsa o vagon yolcu vagonudur.
İşletme numarasının 2.rakamı, 0 ise, RIC şartlarına haiz değildir.
2.2 Kod Numarası:
Vagon numarasının 3 . ve 4 rakamı kod numarasını oluşturmaktadır.
Vagon demiryolu idaresine ait bir vagon ise hangi idareye ait olduğunu, 3.şahsa ait bir vagon ise hangi demiryolu idaresi tarafından tescil edildiğini ifade eder.
2.3 Evsaf Numarası:
Vagon numarasının 5, 6, 7, 8. rakamı evsaf numarasını oluşturmaktadır. Vagon numarasının başındaki büyük ve küçük harflerle birlikte vagonun tipini ve işletme ile ilgili teknik özelliklerini belirtir.
Evsaf numarasından, vagonun demiryolu idaresine veya 3. şahsa ait olup olmadığı, vagonun tipi(kompartmanlı, pulman, kuşetli, yataklı vs.), vagonun kapasitesi, vagonun hızı, ısıtma tertibatı(elektrik ısıtmalı veya buhar ısıtmalı) anlaşılmaktadır.
Evsaf numarasının;
 1.rakamı(vagon numarasının 5.rakamı) 0 ise, 3.şahsa ait olduğunu, 1 ise birinci mevki kompartmanlı veya pulman vagon, 2 ise ikinci mevki kompartmanlı veya pulman vagon, 3 ise birinci ve ikinci mevki kompartmanlı veya pulman vagon, 4 ise birinci veya birinci ve ikinci mevki kuşetli vagon, 5 ise ikinci mevki kuşetli vagon, 7 ise bütün mevkiler için yataklı vagon, 8 veya 9 ise özel dizaynlı yolcu vagonları ve furgonlar(restoran veya furgon bölmeli vagonlar olduğunu belirtir.
 2.rakamı(vagon numarasının 6.rakamı) 0 ise 10 kompartmanlı veya buna denk sayıda koltuk kapasiteli olduğunu, 1 ise 11 kompartmanlı veya buna denk sayıda koltuk kapasiteli, 2 ise 12 kompartmanlı veya buna denk sayıda koltuk kapasiteli, 8 ise 8 kompartmanlı veya buna denk sayıda koltuk kapasiteli, 9 ise 9 kompartmanlı veya buna denk sayıda koltuk kapasiteli olduğunu belirtir.
 3.rakamı(vagon numarasının 7. rakamı) 0,1,2 ise vagonun 120 km/h hız yapabilir olduğunu, 3,4,5,6 ise vagon 140 km/h hız yapabilir olduğunu, 7,8 ise vagon 160 km/h hız yapabilir olduğunu, 9 ise vagon 160 km/h fazla yapabilir olduğunu belirtir.
 4.rakamı(vagon numarasının 8. rakamı) 0 ise buharlı ısıtmalı olduğunu, 0’dan farklı ise elektrik ısıtmalı veya buhar+ elektrik ısıtmalı olduğunu belirtir.
2.4 İmalat Sıra Numarası
Vagon numarasının 9,10 ve 11. numaraları,o evsaftan fabrikadan kaçıncı vagon olarak imal edildiğini göstermektedir
2.5 Kontrol Rakamı
Vagon numarasının 12.rakamı kontrol rakamıdır. UIC 913 fişe uygun olarak belirlenir ve vagon numarasından bir çizgi ile ayrılarak vagon numarasının sonuna yazılır.
2.6 Vagon Numaralarının Başında Bulunan Harflerin Anlamları
Salon Salon vagonu
WL Yataklı vagon
WSP Pulman vagon
WR Yemekli vagon
A I. mevki kompartmanlı vagon
B II. mevki, kompartmanlı vagon
AB I/II. Mevki kompartmanlı vagon
D Bagaj furgonu
Post Posta vagonu
Büyük harfler vagonun tipini ve mevkiini(sınıfını) belirtir.
Küçük harfler vagonun bazı teknik özelliklerini ifade eder.
c: Vagonun kuşetli vagon olduğunu,
m: Boyunun 24.5 m.den fazla olduğunu ifade eder.
Bu açıklamalar bir örnek üzerinde aşağıda gösterilmiştir.
WLA-m 51 75 70-60 001 8
İşletme no Sahip veya tescil eden idare no’su Evsaf no İmalat sıra no Kontrol rakamı
WLA
I.mevki yataklı 51.
İşletme no 75.
TCDD kod no 70-60.
Evsaf no 001.
70-60 serisi imalat sıra no 8.
Kontrol rakamı
M.
Boyu 24.5 m. den fazla, 5.
Yolcu vagonu 7.
Yataklı vagon,
1.
RIC şartlarına uygun, 0.
10 Kompartmanlı,
6.
140 km/h hız yapabildiğini,
0
Buhar ısıtmalı,




BÖLÜM V : KONTEYNERLER ÜZERİNDE BULUNAN YAZI VE İŞARETLER
1. KONTEYNER
Her türlü kara ve deniz ulaşım araçlarıyla taşınmaya uygun, Uluslararası standart ölçülere sahip, içine konan eşyayı her türlü dış etkenlerden koruyup hasara uğramasını ve kaybolmasını önleyen, yüklerin birimleşmesini sağlayan çok sağlam yapıda, pek çok kere kullanılabilen kaplara konteyner denir.
Konteynerler,
 Kullanma şekline göre karışık eşya, soğutmalı, kuru dökme yük, sıvı yük,
 Yapım malzemelerine göre alüminyum, paslanmaz çelik, fiberglas ve kontraplak,
 Uzunluklarına(20’, 30’, 35’, 40’ feet) ve yüksekliklerine(8’, 8’6’’, 9’6’’) göre çeşitleri vardır.
2. KONTEYNERİN YAPISI

3. DEMİRYOLLARINDA KULLANILAN KONTEYNERLER
RIV Talimatı, UIC tarafından tesbit edilmiş normlardaki hükümlere göre inşa edilmiş, demiryollarına ve üçüncü şahsa ait konteynerler için geçerlidir. Uluslararası trafiğe kabul edilen konteynerler, orta büyüklükte konteyner(orta konteyner) veya küçük konteynerlerdir.(büyük konteynerler bu bölüm için geçerli değildir). Bunlar aşağıda gösterilmiştir;
1- Adi konteynerler:
a. Orta konteynerler : 3 m3’ten fazla yükleme hacmi ve 6 metreden az uzunluğu bulunan konteynerlere orta konteyner denir. Konteynerler kapalı veya açık olarak yapılırlar.
b. Küçük konteynerler : Tekerlek tertibatı ve en az 1 m3, en çok 3 m3 yükleme hacmi bulunan konteynerlere küçük konteyner denir. Bunların kapalı bir inşa tipi vardır. Bunlar, ya tek parça duvarlı veya lata duvarlıdır.
2- Özel Konteynerler : Kapalı veya açık inşa şekilli, yahut sarnıçlı konteyner denilen konteynerler olabilirler. Sahip demiryolunun eşyanın cinsi veya özel inşaat tarzları dolayısıyla, gerekli görmesi halinde, 3 m3’e kadar yükleme hacmi olan özel konteynerler orta konteyner olarak kabul edilirler.
3- Konteynerli Vagonlara Ait Konteynerler( “pa-konteyner” ) : Bu konteynerler, sabit tekerleklerle donatılmıştır. Bunlar, kendilerini taşıyacak olan ve özel olarak teçhiz edilmiş bulunan vagonlarla bir bütün teşkil ederler.
4- Üniversal konteynerler : Özellikle her türlü taşıma araçları ile sevk edilmelerine uygun olarak inşa edilmiş bulunan ve ayrıca, uygun düşen her türlü yükleme teçhizatının kullanılabilmesi mümkün olan konteynerlerdir. Bunların demiryolları ile taşınmaları halinde herbir kullanma ve yapılışlarına göre, adi veya konteynerli vagonların konteyneri olarak(“pa konteyner”) işlem uygulanır.
4. KONTEYNERLER ÜZERİNDEKİ YAZILAR
Konteynerler aşağıda gösterilen yazıları taşımalıdırlar.

1- Orta konteynerlerin her iki yan taraf duvarları üzerinde, küçük konteynerlerin(konteyner okunun bulunduğu taraf) ve “pa konteynerlerin” alın taraf duvarları üzerinde sahip demiryolunun markası, sıra numarası ve tip işareti aşağıda olduğu gibi yazılmalıdır.
2- Kilogram cinsinden darası,
3- Kilogram cinsinden yükleme sınırı,
M ............kg .....kg
N ........... kg
P ............kg
M = Deniz aşırı trafik, N= Deniz aşırı ve “pa” trafiği olmayan, P= “pa” trafiği.
Yazı alanı içine, sağ tarafa dik olarak yazılmış olan değer, istisnai olarak kabul edilmiş yükleme sınırıdır.
4- M3 cinsinden yükleme hacmi
5- Yerinden alınabilir parçaların sayısı ve cinsi
6- Konteynerin Uluslararası trafikte mübadelesi için konulmuş şartlara uygun olduğunu belirten aşağıdaki resim1’deki işaret; Mevcut konteynerler uluslararası trafikte gümrük kilitleri altında taşımaya kabul edilmelerine ait yazılı şartların yerine getirildiğini ifade eden resim2’deki işareti taşıyabilirler. Bu şartları yerine getiren yeni inşa edilmiş konteynerler de bir gümrüğe kabul plakası taşırlar. Özel konteynerler RID talimatına uyduğu takdirde resim1 ve 2 deki işaretlerden sonra RID yazısı konulmalıdır.
Yukarıda gösterilen yazılardan başka, aşağıda belirtilen yazı ve işaretlerin de bulunması gerekir.
7- Konteynerli vagonların konteynerleri için sıra numarasının önüne işareti
8- Deniz aşırı yapılan taşımalara uygun olan konteynerlerde resim3’te gösterilen işaret, üniversal konteynerlerde ise resim4’te gösterilen işaret konulur. Bu işaretler, resim1 veya resim2 de görülen işaretlerden sonra konulacaktır.
9- Özel konteynerlerde tip işaretinin önüne “sp” işareti ve bu konteynerler belirli eşyanın taşınmasında kullanılacaksa bu eşyayı belirten işaretler konulur.
10- Frigorifik konteynerlerde tip işareti önünde “spr” (r=refrigerant), sıcaklığı koruyan konteynerlerde “spi” (i=isoterm) işareti, ayrıca bu işaretlerin önünde K sıcaklık geçirme değeri 0,35 değerini aşmadığı takdirde(dondurulmuş eşya taşınmasına uygun) birinci sınıf işareti olan 1 rakamı veya K sıcaklık geçirme değeri 0,35-0,6 arasında bulunuyorsa ikinci sınıf işareti olan 2 rakamı konulur.
11- Bütün yazılar konteynerin sahibi ülkenin lisanında veya lisanlarından latin harfleriyle açıkça yazılacaktır. Sarnıç konteynerlerindeki dara, yükleme sınırı yerinden alınabilir parçalar ve yükleme hacmi, yük vagonlarında olduğu gibi diğer şekillerde de gösterilebilir. Konteyner mülkiyet markası, sıra numarası ile darası, bir konteynerin katlanması veya sökülmesinden sonra bile görülebilir olarak kalması gerekir.
12- Konteynerler, yazıların bulunduğu dış taraflarda veya okun bulunduğu alın tarafında etiket takılmasına mahsus bir çengel veya bir tabelaya, imkan ölçüsünde tebeşirle yazılacak notlar için bir sahaya sahip olması gerekir.


BÖLÜM VI : YÜK VAGONLARI
1. NORMAL TİP KAPALI YÜK VAGONLARI


Tipi Glm-w Gbs-wz Gbs-w Ga-w Gabs-w
Seri no 103 0 001/1437 150 0 001/100 150 0 101/510 190 0 002/112 1810 001/101
151 0 001/676 151 1 001/3510
Yükleme kapasitesi ton 26 t 26 t 25,3 t 55 t 61,5 ton
Yükleme eni mm 2750 mm 2670 mm 2600 mm 2660 mm 2660
Yükleme boyu mm 8640 mm 12780 mm 12700 mm 15300 mm 16660
Taban alanı m2 23.8 m2 33 m2 33 m2 40.6 m2 52 m2
Yükleme hacmi m3 50.7 m3 82 m3 82 m3 89 m3 137 m3
Taban malzemesi Tahta Tahta Tahta Tahta Tahta
Kapı Ölçüleri mm 2000x1600 2150x2500 2150x2500 2150x2550
Frenleme ağırlığı ton 11-21/22 t 14-21/23 t 14-21/23 t 28-58/41 t 32-72/58 t
El fren kuvveti ton 22 ton 32 ton 32 ton -
Yarı Otomatik koşum takım yeri - Var Var Var Var
Susta tipi Yaprak Yaprak Yaprak Helezon Helezon
Hava fren cinsi KE-G KE-GP KE-GP KE-GP Sab-Wabco
RIV’a uygunluk Uygun Uygun Uygun Uygun Uygun
Yükleme Tablosu (ton) s s s s s
A 20 ton 20 ton 18 ton 17,5 ton 44 ton 44 ton A 35,5
B1 21 ton 21 ton 22 ton 21,5 ton 51 ton 51 ton B 43,5
B2 21 ton 21 ton 22 ton 21,5 ton 51 ton 51 ton
C2 26 ton 21 ton 26 ton 25,5 ton 52 ton 51 ton C 51,5
C4 26 ton 21 ton 26ton 25,5 ton 52 ton 51 ton D 61,5

2. ÖZEL TİP KAPALI YÜK VAGONLARI

Tipi Hekm-w Habis-w Habis-w Habis-w
Seri no 206 1 001/033 275 2 001/390 285 2 001/002 285 1 003/200
Yükleme kapasitesi Ton 26 t 53 t 53 t 62 t
Yükleme eni mm 2700 mm 2590 mm 2590 mm 2918 mm
Yükleme boyu mm 8650 mm 19760 mm 19760 mm 20460 mm
Taban alanı m2 23.8 m2 50 m2 50 m2 52 m2
Yükleme hacmi m3 50.5 m3 137 m3 137 m3 137 m3
Taban malzemesi Tahta Tahta Tahta Tahta
Kapı Ölçüleri Mm - 2200x9670 2200x9670 2200x9670
Frenleme ağırlığı Ton 11-21/22 33-52/48 t 30-72/58 t 32-72/58 t
Boji Tipi Y25 Lsd1 Y25 Ls(s)d1 Y25 Ls(s)d1
El fren kuvveti Ton -
Yarı Otomatik koşum takım yeri - Var Var Var
Cer Susta tipi Lastik Bilezik Bilezik Bilezik
Triblivalf tipi KE-G KE-GP KE-GP SW-GP-A
Rıv’a uygunluk Aykırı Uygun Uygun Uygun
Yükleme Tablosu (ton) s s s ss
A 19,5 37 37 34 34 34 34
B1 20 45 45 42 42 42 42
B2 20 45 45
C2 26 53 45 50 50 50 50
C4 26 53 45
D 60 50 60 50


3. NORMAL TİP PLATFORM YÜK VAGONLARI


Tipi Kbs-w Kls-w Rs-wu Remms-w
Seri no 330 0 001/2650 336 0 001/391 390 0 001/072 394 8 001/060
Yükleme kapasitesi Ton 27 ton 26 ton 55 ton 59 ton
Darası Kg. 13000 kg. 13000 kg. 25000 kg. 20200 kg.
Yükleme hacmi m3 15.5 m3 15 m3 - 16.56 m3
Yükleme alanı m2 34.6 m2 32.7 m2 51 m2 30.68 m2
Yükleme boyu mm 12500 mm 12000 mm 18500 mm 11800 mm
Yükleme eni mm 2770 mm 2770 mm 2770 mm 2600 mm
Dingillerarası mesafe mm 8000 mm. 8000 mm. 2000 mm. -
Platform yüksekliği 1260 mm 1300 mm 1294 mm 1260 mm
Dikme adedi 16 adet - 16 adet 12 adet
Boji eksenleri arası mm - - 13000 mm -
Boji tipi - - UIC -
Susta tipi Yaprak Yaprak Yaprak Yaprak
Menot tipi Çift halka Çaift halka - -
Taban malzemesi Tahta-saç Tahta Tahta -
Fren tipi KE-GP KE-GP KE-GP KE-GP
Frenleme ağırlığı Ton 14-21/23 13-22/23 26-43/44 24-48/44
Otom.koşum tk. Yeri Var Var Yok Var
Rıv’a uygunluk Uygun Uygun Uygun Uygun
Yükleme sınırları (ton) s s s s
A 18,5 ton 19 ton 39 ton 43 ton
B1 22,5 ton 23 ton 47 ton 44,5 ton
B2 22,5 ton 23 ton 47 ton 51 ton
C2 26,5 ton 26 ton 55 ton 59 ton
C4 26,5 ton 26 ton 55 ton 59 ton
Şasi Taşıma sınırı m  t m  t m  t m  t
a-a 2 16 ton 3 20 ton 3 34 ton 2 19 ton
b-b 3 17 ton 5 22 ton 7 36 ton 4 22 ton
c-c 5 19 ton 8 24 ton 10 38 ton 8 34 ton
d-d 8 25 ton - - 13 44 ton 11 59 ton
e-e 9 26 ton - - - - - -

4. ÖZEL TİP BOJİLİ PLATFORM YÜK VAGONLARI


Tipi Sgs Ss-w Saps-wu Sgss-w
Seri no 454 0 001/452 470 0 001/500 485 5 001/020 456 8 001/200
Yükleme kapasitesi Ton 55 58 80 67
Darası Kg. 25000 kg 21500 kg 27100 kg 23000
Taban alanı m2 47,5 51 48,5 57
Yükleme boyu mm 18500 11300 12500 18 400
Yükleme eni mm 2640 3150 3150 3150
Platform yüksekliği mm 1240 1290 1310 1210
Dikme adedi adet 16 8 8 16
Dingillerarası mm 1800 1800 1500 1800
Boji eksenleri arası mm 15300 6300 7200 14600
Boji tipi Y25cs Y25cs Özel Y25 Ls(s)d1
Susta tipi Helezon Helezon Yaprak Helezon
Taban malzemesi Tahta+saç Tahta+saç Tahta+saç Tahta+saç
Fren tipi KE-GP KE-GP KE-GP SW-GP-A
Frenleme ağırlığı Ton 29-46/38 23-50/52 27-59/62 Max. 58
Otom.koşum tk. yeri Var Var Var Var
Rıv’a uygunluk Uygun Uygun Aykırı Uygun
Yükleme sınırları (ton) s s s s ss
A 39 ton 41 ton 38,5 t 38,5 t A 41 41
B1 47 ton 41 ton 41,5 t 41,5 t B 49 49
B2 47 ton 50,5 ton 60,5 t 41,5 t C 57 57
C2 55 ton 58 ton 60,5 t 41,5 t D 67 57
C4 55 ton 58 ton 60,5 t 41,5 t
Şasi Taşıma sınırı m  t m  t m  t m  t
a-a 2 32 ton 2 45 ton 3 43 ton 2 ton 26
b-b 5 35 ton 4 56 ton 5 52 ton 5 ton 29
c-c 9 36 ton 6,3 58 ton 7,2 68 ton 9 ton 35
d-d 15 44 ton 11 58 ton - - 15 ton 49
e-e 18 54 ton - - - - - -

5. NORMAL TİP YÜKSEK KENARLI AÇIK YÜK VAGONLARI


Tipi El-w Els Es Ea
Seri no 503 1 190/2222
510 6 002/400 513 3 001/500
513 3 500/600 552 0 002/799
552 1 002/902 590 0 001/470
Yükleme kapasitesi Ton 26 ton 26 ton 28,5 ton 50 ton
Darası Kg. 10700 kg 12200 kg 11600 kg 16870 kg
Yükleme hacmi m3 38 36 36 48
Taban alanı m2 24 24 24 32
Yükleme boyu mm 8640 mm 8700 mm 8700 mm 16500 mm
Yükleme eni mm 2800 mm 2810 mm 2750 mm 2760 mm
Dingillerarası mesafe mm 6000 mm 6000 mm 5400 mm 2000 mm
Boji eksenleri arası mm - - - 17100 mm
Boji tipi - - - UIC
Susta tipi Yaprak Yaprak Yaprak Yaprak
Alın duvar Açılabilir Açılabilir Açılabilir Açılabilir
Fren tipi KE-G KE-GP KE-GP KE-G
Frenleme ağırlığı Ton 11-21/22 13-21/22 13-21/21 25-42/43
Otom.koşum tk. Yeri Yok Var Var Var
Rıv’a uygunluk Aykırı Aykırı/Uygun Uygun Aykırı
Yükleme sınırları (ton) s s s s
A 21 ton 21 ton 20 ton 21 ton 26,5 t 26,5 t
B1 25 ton 25 ton 24 ton 25 ton 45,5 t 45,5 t
B2 25 ton 25 ton 24 ton 25 ton 45,5 t 45,5 t
C2 26 ton 25 ton 28 ton 28,5 ton 50 ton 45,5 t
C4 26 ton 25 ton 28 ton 28,5 ton 50 ton 45,5 t


6. ÖZEL TİP YÜKSEK KENARLI AÇIK YÜK VAGONLARI


Tipi Fas-wu Fal-wu Fals-wu Fad-wz
Seri no 637 7 001/330 655 0 001/4318 665 0 531/980 686 0 001/4013
Yükleme kapasitesi Ton 53,5 ton 55 ton 54 ton 55 ton
Yükleme eni mm 3100 mm 2850 mm 2940 mm 2850 mm
Yükleme boyu mm 10500 mm 10140 mm 10700 mm 10140 mm
Yükleme hacmi m3 55 55 55 55
Dingillerarası mesafe mm 1800 mm 2000 mm 1800 mm 1800 mm
Boji eksenleri arası mm 6300 mm 6300 mm 7100 mm 6300 mm
Boji tipi Y25 UIC Y25 Y25
Alın duvar Sabit Sabit Sabit Sabit
Fren tipi KE-G KE-G KE-G KE-G
Frenleme ağırlığı Ton 23-46/49 22-41/41 23-46/38 22-41/41
Otom.koşum tk. Yeri Var Var Var Var
Rıv’a uygunluk Uygun Aykırı Uygun Aykırı
Yükleme sınırları (ton) s s s s
A 35,5 ton 34 ton 34 ton 36 ton 34 ton 34 ton
B1 38 ton 37 ton 37 ton 36,5 ton 37 ton 37 ton
B2 45,5 ton 47 ton 47 ton 45 ton 47 ton 47 ton
C2 53,5 ton 54 ton 47 ton 53 ton 54 ton 47 ton
C4 53,5 ton 55 ton 47 ton 53 ton 54 ton 47 ton


7. SARNIÇLI YÜK VAGONLARI


Tipi Zas-wu Zae-wu Zas-wu Zae-wu Za-wu
Seri no 727 0 001/ 050 758 0 001/ 080 785 0 001/ 005 788 0 001/ 037 790 1 001/ 095
Yükleme kapasitesi Ton 55 ton 52 ton 55 ton 56,5 ton 57,5 ton
Darası Kg. 23000 kg 25000 kg 25000 kg 23500 kg 22500 kg
Yükleme hacmi m3 60 50 60 60 48
Tamponlarla boy Mm 12920 mm 12620 mm 12920 mm 12520 mm 12500 mm
Isıtma tertibatı Var Var Yok Yok Var
Dingillerarası mesafe mm 1800 mm 2000 mm 1800 mm 2000 mm 1800 mm
Boji eksenleri arası mm 7000 mm 7000 mm 7000 mm 6600 mm 6600 mm
Boji tipi Y25 cs UIC Y25cst UIC Y25cst
Susta tipi Bilezik Bilezik Bilezik Bilezik Bilezik
Hava fren tipi KE-GP KE-G KE-GP KE-GP Hik-GP
Frenleme ağırlığı Ton 26-41/41 26-43/43 26-42/42 26-43/43 23-42/42
El fren kuvveti 42 ton 43 ton 42 ton 34 ton 46 ton
Otom.koşum tk. Yeri Var Yok Var Yok Yok
Rıv’a uygunluk Uygun Aykırı Aykırı Aykırı Aykırı
Yükleme Tablosu (ton) s s s s s
A 40,5 ton 35,5 35,5 39 39 36 36 37,5 37,5
B1 41 ton 38,5 38,5 41,5 41,5 38 38 40 40
B2 48,5 ton 47 47 49 49 48 48 47 47
C2 55 ton 52 47 55 49 56,5 48 57,5 47
C4 55 ton 52 47 55 49 56,5 48 57,5 47


8. TAHIL VAGONU


Tipi Uadgs-wu
Seri no 932 9 001/ 300
Yükleme kapasitesi Ton 52 ton
Darası Kg. 27500 kg
Yükleme hacmi m3 73
Yükleme boyu mm 12800 mm
Yükleme eni mm 2962 mm
Dingillerarası mesafe mm 1800 mm
Boji eksenleri arası mm 10200 mm
Boji tipi Y25cs
Tamponlarla boyu Mm 16240 mm
Cer Susta tipi Bilezik
Hava fren tipi KE-GP
Frenleme ağırlığı Ton 29-50/52
El fren kuvveti 42 ton
Otom.koşum tk. Yeri Var
Rıv’a uygunluk Uygun
Yükleme sınırları (ton) s
A 36,5 ton 36,5 ton
B1 44,5 ton 44,5 ton
B2 44,5 ton 44,5 ton
C2 52 ton 52 ton
C4 52 ton 44,5 ton


9. DÜŞÜK PLATFORMLU AĞIR YÜK VAGONLARI


Tipi Uaai-wu Uaai-wz Uaai-wz
Seri no 995 2 001 9956 001 999 8 001
Yükleme kapasitesi Ton 120 ton 180 ton 250 ton
Darası Kg. 35000 kg 103000 kg 160000 kg
Yükleme boyu mm 10100 mm 10100 mm 10000 mm
Yükleme eni mm 2100/3400 mm 2100/3400 mm 2100/3400 mm
Dingillerarası mesafe mm 1500 mm 1500 mm 1500 mm
Boji eksenleri arası mm 21700 mm 24700 mm 31152 mm
Boji tipi Özel Özel Özel
Platform yüksekliği 1200 mm 1200 mm 1200 mm
Cer Susta tipi Bilezik Bilezik Bilezik
Hava fren tipi KE-GP KE-GP KE-GP
Frenleme ağırlığı Ton 114 ton 151 ton 114-118/196
Otom.koşum tk. Yeri Var Var Var
Yükleme sınır tablosu (ton) A 80 ton 96 ton 224 ton
B1 87 ton 104 ton 250 ton
B2 120 ton 161 ton 250 ton
C2 120 ton 161 ton 250 ton
C4 120 ton 180 ton 250 ton
m t 
a-a 2 120 114 m t  m t 
b-b 4 120 120 2 140 145 3 180 185
c-c 6 120 120 4 148 160 7 190 195
d-d 8 120 120 6 155 180 9 205 225
e-e 10 120 120 8 160 180 10 205 250



10. BALAST VAGONU(F)
Tipi F
Yükleme Hacmi 16 m3
Darası 12 ton
Taşıdığı Yük 25 ton
Dingil Yükü 20 ton
Azami Hız 120 km/h
Fren Tipi KE Oa-GP
Dingil Yatağı Rulmanlı
Tekerlek Çapı 1000 mm.
11. BORAKS VAGONU(U)
Tipi U
Yükleme Hacmi 55 m3
Darası 24 ton
Taşıdığı Yük 56 ton
Dingil Yükü 20 ton
Azami Hız 100 km/h
Fren Tipi KE Oa-GP
Dingil Yatağı Rulmanlı
Tekerlek Çapı 920 mm.
12. YÜK FURGONU(D)
Tipi D
Yükleme Hacmi 23 m3
Darası 14,3 ton
Taşıdığı Yük 10 ton
Yükleme Alanı 9,3 m2
Dingil Yükü 20 ton
Azami Hız 120 km/h
Fren Tipi KE Oa-GP
Dingil Yatağı Rulmanlı
Tekerlek Çapı 1000 mm.
13. SOFAJ(ISITMA) VAGONU
Tipi -
Su ve yakıt ağırlığı 12 ton
Toplam Ağırlık 35 ton
Dingil Yükü 20 ton
Yakıt sarfiyatı 100 kg/h
Buhar üretim miktarı 900 kg/h
Azami Hız 120 km/h
Fren Tipi KE Oa-GP
Dingil Yatağı Rulmanlı
Tekerlek Çapı 1000 mm.

14. SOĞUK HAVA VAGONU(I)
Tipi I
Yükleme hacmi 55 m3
Yükleme Alanı 30 m2
Darası 32,5 ton
Taşıdığı Yük 30 ton
Dingil yükü 20 ton
Azami Hız 100 km/h
Fren Tipi KE Oa-GP
Dingil Yatağı Rulmanlı
Tekerlek Çapı 1000 mm.
15. TİCARİ YÜK VAGONLARI
Tipi Eski seri numarası Yeni seri numarası Adet Kapasite Top. kapasite
KAPALI VAGON Glm 21751030001/503 41 75 103 0 001/503 303 26 7878
Glm 20751030504/1283 41 75 103 0 504/1283 91 26 2366
Glm 21 75 103 1 288/437 41 75 103 1 288/437 85 26 2210
G 20751310001/101 41 75 131 0 001/101 2 27 52
Gbs 21 75 150 0 001/510 426 26 11076
Gbs 21 75 151 0 001/3501 3135 25.7. 79544,1
Gabs 31751900002/112 9 59 498
Hekm 21 75 206 1 001 /033 41 75 206 1 001/033 31 20 620
Habis 31752752001/150 150 53 7950
Uadgs 31 75 932 9 001/300 265 52 13780
TOPLAM 4497 125974,1
PLATFORM VAGON Kl 20753020056/107 41 753020056/107 4 26 104
Kbs 21 75 330 0 001/2650 2367 28 63510
Kbs 21753330001/010 41 753330001/010 7 27 185
KIs 21 75 336 0 003/300 277 26 7202
Kl 21 75 336 0 301/391 41 75 336 0 301/391 71 26 1846
Relmm 3075381 0032/110 81753810032/110 6 40 240
Rlm 30 75 382 0 147/455 81 75 382 0 147/455 2 50 100
Rmp 31 75 384 0 002 81 75 382 0 002 1 56 56
Rs 31 75 390 0 003/071 35 55 1925
Remms 31 75 394 8 001/060 60 59 3540
Sgs 31 75 454 0 001/451 447 55 24585
Ss 31 75 470 0 001/501 494 55 27170
Saps 31 75 485 5 001/020 81 75 485 5 001/020 20 80 1600
TOPLAM 3791 132063
AÇIK VAGON El 20755030253/1895 41 755030253/1895 53 26 1383
El 21 755031 901/2217 41 755031 901/2217 96 26 2496
El-w 21 755106003/400 41 755106003/400 149 26 3874
Els 2075513 3001/004 41 75513 3001/004 4 28 112
Els 2175513 3005/650 627 28 17556
Es 21 75 552 0 002/1902 1465 28.5. 41752,5
Eacl 31 75 590 0 001/471 81 75 590 0 001/471 362 50 18100
Eaclo 30755900510/639 81 755900510/639 15 50 750
Fals 31756377001/330 238 53.3. 12685,4
Fal 31 756553190/4336 81 756553190/4336 991 55 54505
Fals 31 75 665 0 331/2707 2345 54 126630
Fd 30 75 676 0 059/594 81 75 676 0 059/594 21 50 1050
Fal 31 75 677 0 004/052 81 75 677 0 004/052 23 55.5. 1276,5
Fad 31 756860004/4012 81 75 686 0 004/4012 1497 55 82335
TOPLAM 7886 364505,4
SARNIÇLI VAGON Z 21 75 702 0 004/073 41 75 702 0 004/073 13 20.6. 267,8
Ze 20757020111/153 41 757020111/153 9 28 252
Zae 30 75 722 0 001/084 81 75 722 0 001/084 28 49 1372
Zas 31 75 727 0 001/050 45 55 2475
Zae 31 757580002/104 81 757580002/104 76 50 3900
Za 31 75 785 0 001/005 81 75 785 0 001/005 5 50 275
Zae 31 75 788 0 001/037 81 75 788 0 001/037 33 56 1848
Za 31 75 790 1 001/095 81 75 790 1 001/095 94 43 4042
TOPLAM 303 14431,8
AĞIR VAGON Uaaikk 31 75 993 1 001/003 81 75 993 1 001/003 3 50 150
Uaaikk 31 75 993 2 001/002 81 75 993 2 001/002 2 35 70
Uaaikk 31 75 995 2 001 81 75 995 2 001 1 120 120
Uaais 31 75 995 6 001 81 75 995 6 001 1 180 180
Uaais 31 75 999 8 001 81 75 999 8 001 1 250 250
TOPLAM 8 770
GENEL TOPLAM 16485 637744,3
16. İDARİ HİZMET VAGONLARI


Mevcut

Mevcut


Mevcut

Yük Furgonu
280
Liman Vagonu
83
işçi Vagonu
541

Şofaj Vagonu
59
Tesisler Vagonu
41
Su Sarnıcı
59

Çöp Vagonu
291
Balast Vagonu
488
iş freni

408


GENELTOPLAM
2250

17. DİĞER ŞAHISLARA AİT VAGONLAR
Tipi
Serî numarası
Adet
Kapasite
Top.kapasite
Ait olduğu kurum

Z
21750714001/013
13
25
325
M.K.E.

Za
31 75 006 4 001/042
25
1128
45,12
M.K.E.

Ucs
23759119001/015
15
26
390
Kurtalan Çimento

Uagoos
33 75 935 8 001/035
33
58
1914
Toprak Mahsûlleri Ofisi

Uadgs
31 750970001/180
160
56
8960
Etibank

Za
30 75 005 1 002/095
82
45,71
3748
Şeker

Za
33757900001/100
99
43,00
4257
M.S.B.

Za
31 75 007 2 001/140
120
55,00
6600
T.C.K

Za
31 75 006 2 140/300
133
50
6650
T.C.K

Za
30750062047/115
3
58
174
T.C.K

Za
30 75 076 2 002
1
50
50
T.C.K

Za
31 75 005 0 014
1
50
50
Tüpraş

Za
31 75 007 0 002
1
56
56
Tüpraş

Za
31 75 076 1 001/003
3
52
156
Kütahya Gübre

Eacs
33 75 548 1 001 /015
15
57
855
Kurtalan Çimento

Eacs
33 75 595 0 001/022
22
60
1320
Trans Mekik

Fals
33756655001/022
22
56
1232
Tepe Knauf

Rgs
33 75 391 6 001/050
50
58,5
2925
Ser-Gü

Rgs
33 75 391 7 001/034
34
58,5
1989
ABS Alçı

Zagkks
33 75 791 2 001/009
9
46
414
Güneş Petrol

Zagkks
33 75 792 0 001
1
47
47
Güneş Petrol

Zaes
33 75 798 0 001
1
54,5
54,5
BP


TOPLAM
843

42211,62




BÖLÜM VII : YOLCU VAGONLARI
1. PULMAN KOLTUKLU VAGON



Tipi WSP
Mevkii I
Oturma Yer Sayısı 64
Koltuk Düzeni 2+2
Darası 36 ton
Taşıdığı Yük 9.6 ton
Azami Hız 120 km/h
Isıtma Elektrikli
Aydınlatma Floresan
Fren Tipi KE-GP
Dingil Yatağı Rulmanlı
Tekerlek Çapı 1000 mm.


2. KOMPARTMANLI VAGON



Tipi A
Mevkii 1
Oturma Yer Sayısı 48
Koltuk Düzeni 8 kompartman
Darası 36 ton
Taşıdığı Yük 7.2 ton
Azami Hız 120 km/h
Isıtma Elektrik
Aydınlatma Floresan
Fren Tipi KE
Dingil Yatağı Rulmanlı
Tekerlek Çapı 1000 mm.


3. YATAKLI VAGON



Tipi WLAB
Mevkii 1-2
Yatak Sayısı 36
Darası 43 ton
Taşıdığı Yük 5.4 ton
Azami Hız 140 km/h
Isıtma Sıcak su
Aydınlatma Floresan
Fren Tipi KE 1a
Dingil Yatağı Rulmanlı
Tekerlek Çapı 940 mm.


4. KUŞETLİ VAGON


Tipi Bc
Mevkii 2
Oturma Yer Sayısı 60
Darası 44 ton
Taşıdığı Yük 9.9 ton
Azami Hız 120 km/h
Isıtma Elektrikli
Aydınlatma Floresan
Fren Tipi KE 1a
Dingil Yatağı Rulmanlı
Tekerlek Çapı 940 mm.



5. FURGON BÖLMELİ, PULMAN KOLTUKLU VAGON


Tipi WSPD
Mevkii 1
Oturma Yer Sayısı 48
Darası 36 ton
Taşıdığı Yük 10 ton
Azami Hız 120 km/h
Isıtma Elektrikli
Aydınlatma Floresan
Fren Tipi KE 1a
Dingil Yatağı Rulmanlı
Tekerlek Çapı 1000 mm.

6. YEMEKLİ VAGON




Tipi WR
Oturma Yer Sayısı 52
Darası 35,6 ton
Taşıdığı Yük 8,2 ton
Azami Hız 120 km/h
Isıtma Elektrikli
Aydınlatma Floresan
Fren Tipi KE Oa
Dingil Yatağı Rulmanlı
Tekerlek Çapı 1000 mm.


7. POSTA BÖLMELİ FURGON


Tipi D Post
Oturma Yer Sayısı 8
Darası 34,2 ton
Taşıdığı Yük 10 ton
Azami Hız 120 km/h
Isıtma Elektrikli
Aydınlatma Floresan
Fren Tipi KE Oa
Dingil Yatağı Rulmanlı
Tekerlek Çapı 1000 mm.



8. BANLİYÖ VAGONU


Tipi A
Mevkii 1
Oturma Yer Sayısı 76
Darası 33,5 ton
Taşıdığı Yük 12 ton
Azami Hız 120 km/h
Isıtma Elektrikli
Aydınlatma Floresan
Fren Tipi KE Oa-GP
Dingil Yatağı Rulmanlı
Tekerlek Çapı 1000 mm.

9. TİCARİ YOLCU VAGONLARI
TİPİ VAGON NUMARASI ADET YER ADEDİ
WLAB 50 75 70-11 001/019 18 30
WLBR 50 75 85-21 001/010 10 12
VVLABm 51 75 72-11 001/008 8 36
WLABm 51 75 70-11 035/068 30 20
VVLABm 51 75 70-40 001/006 2 20
WLAlm TVS 2000 61 75 70-75 001/028 28 20
Aç 1309-1339 6 48
Acm 51 75 50-13 070/085 16 60
Acm 51 75 50-13 086/090 5 60
Bern 51 75 50-40 003/014 10 60
Acm 51 75 50-13 001/030 29 60
Acm 51 75 50-13 031/052 20 60
Bern 51 75 50-40 001/018, 018-1 3 60
Bern 51 75 50-40 019/027 9 60
Bern 51 75 50-40 015/017 3 60
WSP 50 75 20-11 001/026 25 68
WSPm 50 75 10-03 001/053 25 60
WSPm 51 75 12-11 001/012 12 76
WSPm 51 75 10-17 002/006 4 60
WSPDm-Pers. 50 75 81-13 010/014 5 64
WSPm 51 75 12-11 030/048 18 80
WSPm 51 75 12-10 001/028 23 80
WSPm 51 75 12-11 049/054 6 80
WSPm 51 75 10-17 008-0 1 60
WSPm 51 75 10-17 009/035 23 60
WSPm.Pers. 51 75 81-10 001/007 6 45
WSPm.Pers 51 75 18-17 001/005 5 48
WSPm 51 75 10-13 001/022 22 60
WSPm 51 75 22-13 001/010 7 80
WSPDm 51 75 81-13 001/003 2 45
WSPm 51 75 10-13 025/043 14 60
WSPm.Pers 51 75 81-13 005/008 4 48
WSPm 51 75 22-12001/015 15 80
WSPIm(TVS 2000) 61 75 10-73 001/028 28 60
WSPDlm(TVS2000) 61 75 87-73 001/009-14 14 51
WSPlm(TVS2000) 61 75 10-73 029/048-63 35 60
AB Komp. 51 75 38-40 001/006 5 58
A-Komp. 18-03 001/008 040/044 13 48
A-Komp. 51 75 18-20 001-2 1 48
A-Komp. 18-03 009/015 045/049 12 48
A-Kornp. 18-03 016/033 050/057 26 48
A-m Komp 51 75 11-03 001/08 019-3 9
A-m Komp. 51 75 11-03 009/018 10 66
B-Komp. 3042 1 80
B-Komp. 3139-3242 3 80
B-Komp. 50 75 20-15 001/022 22 80
B-Komp. 50 75 29-11 001/008 7 72
BD-Komp. 50 75 82-20 004/013 3 56
B-Komp. 50 75 29-11 050/078 29 72
Bm-Komp 51 75 22-40 001/006 6 72
Bm-Komp. 51 75 22-40 011/028 18 72
Bm-Komp. 51 75 22-40 029/036 8 72
Bm-Komp. 51 75 22-40 037/041 5 72
Bm-Komp. 51 75 22-11 001/030 29 72
Bm-Komp. 51 75 22-11 031/040 9 72
Bm KomTVS2000 51 75 21-70 001/020 20 66
A-Banliyö 2571-2581 10 102
A-Banliyö 1891-1899 7 76
A-Banliyö 3151-3199 41 72
A-Banliyö 4161-4184 11/10 84/68
A-Banliyö 1811-1818 8 76
A-Banliyö 3440-3451 4 90
A-Banliyö 1819-1828 10 76
A-Banliyö 3452-3466 3 90
A-Banliyö 4100-4158 14 96
A-Banliyö 50 75 18-11 001/014 10/44 64/62
AD-Banliyö 50 75 81-11 001/007 7 50
Brn-Banliyö 50 75 28-1 1 001/034 30 68
Bm-Banliyö 50 75 28-11 035/055 20 68
BDrn-Banliyö 50 75 82-11 001/010 10 58
WSPR(1 8+24 Pul) 50 75 85-12 001/010 10 24
WR 50 75 88-11 040/052 13 52
WR 50 75 88-11 001/009 7 52
WR 50 75 88-11 010/016 7 52
VVSPRm 51 75 87-17 001-3 1 26
Arm 51 75 85-20 002/003 2 10
WRm 50 75 88-11 020/035 16 35
WRLm(TVS2000) 61 75 88-73 001/009-19 19 55
S 51 75 89-20 001/003 3 11
Cumhurbaşk. Vg. 51 75 89-30 001-4 1
D+J 50 75 91-03 001/070 70
Furgon 51 75 91-11 010/015 6
Furgon 50 75 91-11 001/003 3
Furgon 50 75 91-11 020/040 21
Emniyet Furgonu 81364, 81365, 81366 3
Kargo 50 75 88-11 002-7
50 75 87-20 001-8
50 75 87-20 002-6 6
PTT 50 75 00-10 002/005 3
PTT 51 75 90-40 001/005 4
PTT 7131, 7134, 7136, 7137 4
Servis 61



BÖLÜM VIII : VAGONLARDA ARANAN ULUSLARARASI ŞARTLAR
1. GENEL ŞARTLAR
- Demiryolları Teknik Birliği(UT) talimatlarına, Uluslararası Demiryolları Birliği(UIC) talimatlarına ve araçların seyrinin gerekli olduğu hatların ait olduğu şebekelerin zorunlu kıldığı özel şartlara uygun vagonlar üzerinde RIV ve RIC işaretleri bulunmalıdır.
- RIV ve RIC işareti taşıyan vagonların mübadeleye kabul edilmesi için, ‘Ek talimatlar’ saklı kalmak kaydıyla ‘Yapım Özellikleri ve Bakım durumu’ hakkındaki talimatlara da uygun olmalıdır.
- Vagonların en kesit ölçüleri Uluslararası Gabariye uygun olmalıdır.
- Araçların her iki yanında,kolayca görülebilecek şekilde Sahip Şebekenin lisanında latin harflerle uygun yazı ve işaretler bulunmalıdır.
- Vagonların üzerinde 12 rakamlı numarası bulunmalıdır.
- Vagonların arasında manevracılar için uygun boşluk bulunmalıdır.
- Özel vagonlar üzerinde ,vagon numarası ile uygun yazı ve işaretler bulunmalıdır.
2. TEKERLEK TAKIMLARI
2.1 Yapım ve Bakım Özellikleri
1. Tekerlekler hadde veya dökme çelikten bir gövde ve buna geçirilmiş çelik bandajdan teşekkül etmiş olmalı veyahut hadde veya dökme çelikten tek bir parçadan ibaret olmalıdır.
2. Bandajlar tekerlek gövdelerinin tüm çevresine sabit bir şekilde tespit ettirilmiş ve bir bandaj çemberi ile raptedilmiş olmalıdır.
3. Rayların seviyesi hizasından ölçülmek suretiyle, boş yada yüklü vagonlarda tekerlekler arasındaki mesafe ve tekerlek bodenlerinin kalınlığı ,aşağıda belirtilen kurallara uygun olmalıdır.
a) Tekerlek bodenlerinin dış kısımları arasındaki mesafe yuvarlanma dairesinin 10 mm. üst kısmından ölçülmek suretiyle;
Azami : 1426 mm.,
Asgari . 1410 mm., ( Çapı en az 840 mm. olan tekerleklerde)
1415 mm., (Çapı 840 mm.’ den az olan tekerleklerde)
b) Bandajların ya da bunların yerine geçek kısımların iç düzlemleri arasındaki mesafe;
Azami : 1363 mm.,
Asgari : 1357 mm., ( Çapı en az 840 mm olan tekerleklerde)
1359 mm., ( Çapı 840 mm.’ den az olan tekerleklerde)
c) Tekerlek bodenlerinin ölçüleri yuvarlanma dairesinin 10 mm üst kısmından ölçülmek suretiyle;
 Kalınlığı : Asgari 22 mm ( Çapı en az 840 mm olan tekerleklerde)
(27.5 mm Çapı 840 mm.’ den az ,630 mm.’ den fazla)
 Yüksekliği:Azami : 36 mm
- Ölçekle ölçülen tekerlek bodeninde qR değeri daima 6.5 mm.’den fazla ve boden dış profili üzerinde 2 mm.’ den fazla herhangi bir döküm çapağı ve sivri köşe bulunmamalıdır.
4. Tekerlek yuvarlanma dairesi çapı aşağıda belirtilen ölçülerin altında olmamalıdır.
 Ocak 1955 tarihinden sonra imal edilen ;
 900-1000 mm nominal bir çap için 840 mm(Yolcu vagonlarında nominal çap 840 mm’nin altında olmamalıdır.)
 840 mm nominal çap için 760 mm,
 760 mm nominal çap için 680 mm,
 680 mm nominal çap için 630 mm.
5. Tekerleklere geçirilmiş olan bandajın kalınlığı,bandajın iç yüzeyinden 70 mm mesafedeki dik bir düzlem ile tekerleğin yuvarlanma bandının kesiştiği yuvarlanma dairesi düzlemi içinde ölçülmek suretiyle asgari ;
- Yolcu vagonlarında ve SS işareti taşıyan yük vagonlarında 35 mm
- S işareti taşıyan yük vagonlarında 30 mm
- Diğer yük vagonlarında 25 mm
- Tekerleklerin dış yüzeylerinden bakıldığında, gövde üzerinde yıpranma limitini gösteren yuvarlak bir çizgi bulunmalıdır.
6. Bir tekerleğin yuvarlanma yüzeyinde yer yer eziklik ve aşağıdaki kusurlar olmamalıdır;
 60 mm’den fazla uzunlukta apletilik olmamalıdır.
 60 mm’den fazla uzunlukta ya da 1 mm’den fazla kalınlıkta metal yığıntılar bulunmamalıdır.
 Yuvarlanma yüzeyindeki kusurlar (çatlama, çukurluk, pullanma) 60 mm’den fazla uzunlukta olmamalıdır.
7. Bir bandaj kırılmamalı ya da üzerinde enine ve boyuna çatlak bulunmamalıdır.
8. Bandaj geçirilmiş bir tekerlekte, bandaj laçkalaşmamalıdır. En azından aşağıdaki durumlardan birini arz ettiği taktirde bandaj laçkalaşmış sayılır
 Yuvarlanma dairesi düzleminde, jant üzerinde dönmek suretiyle bandajın kayması.
 Çekiçle vurulduğu zaman temiz ses vermiyorsa,
 Tespit çemberinin laçkalaşması,
 Bandaj ile jant arasında,çevrenin üçte birinden fazla bir kısım üzerinde pas bulunması,
 Bandaj yana kayma izleri taşımamalıdır.
 Tespit çemberinde çatlaklık olmamalıdır. Bu tespit çemberi bir kama vasıtasıyla takviye edilmiş olduğu taktirde,bu kama noksan olmamalıdır.
9. Tekerlek göbeği çatlak olmamalıdır.
10. Bir monoblok tekerlekte hiçbir çatlak ve kaynakla tamir edilmiş kusur olmamalıdır.
11. Bir dingil üzerinde ;
 Herhangi bir çatlak ve kaynakla tamir edilmiş bir kusur bulunmamalıdır.
 Çarpıklık olmamalıdır. (Dray etmiş dingiller dray muayenesine tabi tutulmalıdır)
 Keskin köşeler oluşturan, sürtünmeyle aşınmış(1 mm’den fazla) kısımlar olmamalıdır.
 Fren çubukları ve diğer parçalar dingillere sürtünmemelidir.
2.2 Ek Talimatlar
1. Aşağıda belirtilen kusurları ihtiva eden araçlar kabul edilmelidir.
a. Tekerlek yuvarlanma yüzeyinde hafif pullanmalar,
b. Dökme çelikten tekerlek gövdelerindeki, dökümden ileri gelen önemsiz kusurlar.
c. Fren çubuklarının veya diğer parçaların dingillere sürtünmesi; bu parçaların, sürtünmeyi ortadan kaldıracak şekilde kaldırılabilir veya askıda tutulabilir durumda olması kaydıyla ve dingil üzerinde önemsiz sürtünme izleri arz ettiği zaman araca Model M etiketi takılmalıdır.
2. Bir boden üzerindeki keskin köşeler torna etmek, taşa tutmak, eğelemek suretiyle giderilebilir. Yuvarlanma yüzeyleri üzerindeki bozukluklar sahip şebekenin bandaj kesitine uygun şekilde torna edilmek veya taşa tutulmak suretiyle giderilebilir. Bu durumda araçlara Model M etiketi takılmalıdır.
3. Bir tekerleğin yuvarlanma yüzeyi üzerinde metal fazlalıkları bulunması halinde, basınçlı hava frenini ayırmak ve araca üzerinde “Yuvarlanma yüzeyinde metal fazlalık var” notu bulunan Model R1 ve M etiketleri takmak gerekir.
4. Bir araçta dönmek suretiyle yerinden oynamış olup yana kayma belirtisi göstermeyen bir bandaj bulunduğu takdirde basınçlı hava frenini iptal etmek ve araca “Bandaj dönmek suretiyle yerinden oynamıştır” notu bulunan Model R1 ve M etiketleri takılmalıdır.
5. Dray etmiş araçlar, dray sonucunda hasar görmemiş olsalar dahi sefere çıkmaya elverişli olup olmadıklarını tespit etmek için bir muayeneye tabi tutulmalıdır. Muayene sonucunda dingillerin değiştirilip değiştirilmeyeceğinin gerekli olup olmadığının tespit etmek için aracı kullanan şebekenin iç talimatına göre tornada kontrolden geçirilmesi gerekir. Her durumda araca Model M etiketi takılmalıdır.
6. Tekerlek takımlarının torna üzerinde puntalar arasına koyulması bakımından kullanan şebeke merkezleme delikleri olduğu takdirde yalnızca yatak takımlarını sökmeye yetkilidir. Yataklar üzerinde yapılacak diğer tüm işlemler, tekerlek takımlarının komple olarak iade edilmesi gereken mercii olan sahip şebekeye aittir.
3. DİNGİL YATAKLARI(Kutuları)
3.1 Yapım ve Bakım Özellikleri
1. Vagonlar rulmanlı dingil yatakları ile teçhiz edilmelidir.
2. Bir rulmanlı yatak, içinde yağ tutulamayacak veya içine toz ve su girebilecek şekilde hasar görmemiş olmalıdır.
3. Bir dingil yatağının kulakları (kolları) yatağın tüm duruş şekillerinde dingil çatalı (plakdögart) glisiyerlerini veya bojileri karşılayan kısımları kavramalıdır.
4. Bir dingil yatağı elin tersiyle dokunulamayacak derecede ısınmamalıdır.
3.2 Ek Talimatlar
Dingil yatakları, sadece sahip şebeke tarafından yağlanmalı ve tamir edilmelidir. Hasar olması halinde, her zaman için yedek bir dingil takılması gerekir.
4. TAŞIMA SUSTALARI(Süspansiyon Yayları)
4.1 Yapım ve Bakım Özellikleri
1. Bir taşıma sustasının yaprakları susta kasasına göre uzunluğu yönünde 10 mm. den fazla kaymış olmamalıdır.
2. Bir taşıma sustasının ana yaprağı kırık olmamalıdır. Başka bir yaprakta bulunan kırıkta, kırığın bulunduğu yer sustanın ortasından yaprak uzunluğunun en az ¼’ü ölçüsündeki bir uzaklıkta olması gerekir. Kırık yaprağın herhangi bir kısmı noksan olmamalıdır. Parabolik taşıma sustasının hiçbir yaprağı kırık olmamalıdır.
3. Ana yay tertibatına ait hiçbir spiral yada helisel yay kırık olmamalıdır. Ana yay tertibatında belirgin bir düzensizlik doğurduğu takdirde, amortisör vazifesi gören hiçbir yardımcı spiral yada helisel yay kırık olmamalıdır.
4. Yayların yerlerine tespit edilmesi için gerekli hiçbir parça noksan yada kırık olmamalıdır. Hiçbir susta kasası gevşemiş olmamalıdır.
5. Vagonlar yaprak taşıma sustası ile donanmış oldukları takdirde, taşıma sustası ile bununla temas edebilecek şasesi, kasası veya boji şasesi arasındaki mesafe:
- Standart vagonlarda, çift halka veya uzun halka menotlu yay tertibatı ile donatılmış diğer vagonlarda en az 15 mm.
- Eski yapı diğer vagonlarda, en az 10 mm. olmalıdır.
6. Susta kasası yada diğer yay tertibatı ile vagon veya boji şasesi arasında, tekerlekler ile kasa veya şase arasında bir temas olduğunu gösteren sürtünme izleri olmamalıdır.
4.2 Ek Talimatlar
1. Boş olarak sahip şebekeye gidecek olan bir vagonda bir taşıma sustası ana yaprağının elektrik kaynağı ile kaynaklanması kaydıyla, bir çelik levha kullanılmak suretiyle geçici olarak tamir edilmesine izin verilir. Bu levha susta yaprağına uzunluk doğrultusunda kaynaklanabilir. Bu durumdaki vagonlara, Model K etiketi takılmalıdır.
2. Susta merkezinden, ana yaprak boyunun ¼’ü uzunluğunda fazla mesafede bir yerden kırılmış ve hiçbir kısmı noksan olmayan kırık ana yapraktan başka bir yaprak ile sefer yapan vagonlara, Model M etiketi takılmalıdır.
5. CER VE TAMPON DÜZENEKLERİ
5.1 Yapım ve Bakım Özellikleri
Yolcu Vagonu Yük Vagonu
Boş durumda 1040–1065 mm 1025–1065 mm
Dolu durumda 980 mm 940 mm
1. Tampon tertibatının merkezinin yüksekliği, vagon düz yolda dururken ve ray üst seviyesinden dikine ölçülmek suretiyle;
Genel olarak 1750 mm.
En fazla 1760 mm
En az 1740 mm
2. Tampon kovanlarının eksenleri arasındaki açıklık:

En fazla 1770 mm
En az 1710 mm

3. 1 Ocak 1939’ dan önce yapılmış araçlar için:
4. Dışarıdan vagonun ön duvarına bakıldığında sol tampon bombeli görülmelidir. Her iki tampon da bombeli olduğu takdirde, tampon plakasının bombe yarı çapı 1500 mm.’nin altında olmamalıdır.
5. Hiçbir tampon ve tespit cıvatası noksan olmamalı ve hepsi sıkılmış olmalıdır.
6. Tampon kovanlarının düşmesini önleyen parçalar noksan yada hasarlı olmamalıdır.
7. Tampon sustası ve tamponun diğer parçalarında, tamponu işlemez hale getirecek hasar yada kırıklık bulunmamalıdır. Kapalı yapılı tamponlarda, her uçtaki yalnızca bir tamponun el ile en fazla 15 mm.’ye kadar ittirilebilmesine izin verilir.
8. Tampon kovanının silindirik kısmının tabanında ve tampon planjöründe, çerçevelerinin ¼’nü aşan çatlaklar bulunmamalıdır.
9. Tampon plakalarındaki tespit perçinlerinin 1/3’den fazlası gevşemiş olmamalıdır.
10. Vagonlar her iki uç kısımlarında elastiki cer ve tampon tertibatları ile donatılmış olmalıdır.
11. Vidalı koşum takımları ile cer kancalarında, başka bir araca bağlanmayı imkansız kılacak veya iyi işlemesini engelleyecek şekilde çatlaklık bulunmamalı veya hasarlanmamalıdır.
12. Cer kancası şaftı ve cer kancası yuvası, cer kancasının yuvaları içinde kendi ekseni etrafında dönebilecek şekilde aşınmış olmamalıdır.
13. Parçalı cer tertibatında spiral şeklindeki bir susta, helisel bir susta veya bilezik sustada kırıklık veya bozukluk; kauçuk sustada yıpranma bulunmamalıdır.
14. Cer kancası pernosunun çapı en az 500 mm. olmalıdır.
15. Cer çubukları kırık yada çatlak olmamalıdır.
16. Koşum takımının boyu en azından tamponları temas ettirebilecek şekilde olmalıdır.
17. Koşum takımlarında ve cer kancalarında çatlaklık bulunmamalıdır. Ayrıca bunlardan başka, başka bir araca bağlanmayı imkansız kılacak yada iyi işlemelerini engelleyecek hasarlar bulunmamalıdır.
5.2 Ek Talimatlar
1. Cer tertibatının kaynakla tamir edilmesi yasaktır. Bununla beraber kırık veya çatlak cer çubukları geçici olarak elektrik kaynağı ile tamir edilebilir. Bu durumda araçlara Model K etiketi takılmalı ve bir yük treninin arkasında boş olarak ülkesine iade edilmelidir.
2. Vidalı koşum takımları, düz ve doğru yollarda tamponlar hafifçe sıkacak şekilde sıkılmalıdır.
3. Kullanılmayan vidalı koşum takımları, bu takımların asılması için özel olarak konulan tertibata asılmalıdır. Askı tertibatı kullanılmaz halde veya hiç bulunmadığı takdirde, koşum takımının tehlikeli bir biçimde sarkmaması için emniyete alınması ve vagona Model M etiketi takılmalıdır.
4. Boş olarak sahip şebeke yönüne gönderilen araçlar bir trenin arkasında tehlike arz etmeksizin gidebilmesi şartıyla yukarıda belirtilen şartlara uyulmaması veya hasarlar nedeniyle reddedilemezler.
6. ŞASİ VE KASA
6.1 Yapım ve bakım Özellikleri
1. Tabanı ahşap olan araçlarda, altında ahşap taban saç ile örtülü olsa dahi, frenlenen tekerleklerin üstüne denk gelen kısımlara saçtan kıvılcım siperi konulmalıdır.
2. Koşum takımı tarafından çekilen(veya zorlanan) aracın lonjeron(boy kirişi), şasi başlıkları ve en kirişlerinin kanatlarında kanat kenarlarından başlayıp kanat eninin yarısından fazlasına uzanan çatlaklar (enine çatlak) bulunmamalıdır.
3. Travers ve lonjeronların(en boy ve kirişlerinin) kaynakla birleştirildiği yerlerde herhangi bir çatlak olmamalı, yada bu şekilde birleştirilen parçalarda çatlakların başlangıç noktası olmamalıdır.
4. Kasa iskeleti parçaları, kasanın duvarları taban ve tavanda aracın kullanılmasını kısıtlandırabilecek veya emniyeti tehlikeye sokacak arızalar bulunmamalıdır.
6.2 Ek Talimatlar
1. Lonjeronlardaki, enine kirişlerindeki ve şasi başlıklarındaki ve şasi bojilerinin birleştirilme yerlerindeki kırıklar, hasarlar ve çatlaklar sadece sahip şebeke tarafından kaynakla tamir edilmelidir. Bununla beraber sahip şebekeden önceden izin alınmak suretiyle aracı kullanan şebeke tarafından araç ağır hasarlanmış olarak kabul edilirse ülkesine iade edilen boş aracın sevkini mümkün kılmak maksadıyla, sadece şasi profil parçalarındaki kırık yada çatlakların tamiri için kaynak işleri yapmaya özel olarak yetkilidir. Ağır hasarlı boji söz konusu değilse araç hasarlarının şartlarını ve sebebini belirterek, tamir onay talebinde bunu haklı göstermek şartıyla Model K etiketiyle sahip şebekeye iade edilir.
2. Sahip şebeke yönünde boş olarak sevk edilen araçlar, yapım ve bakım özelliklerinde belirtilen hasarlar veya şartlara uyulmaması nedeniyle, ancak bunların seyri bir tehlike arz ettiği zaman reddedilebilir.
7. BOJİLER
7.1 Yapım ve Bakım Özellikleri
1. Boji üzerinde bulunan helis şeklindeki hiçbir yay kırık olmamalıdır.
2. Hiçbir yaprak taşıma susta laması, kırılmış yada susta kasasına göre uzunlamasına 10 mm. den fazla kaymış olmamalıdır.
3. Sustalar, yerlerine doğru bir şekilde yerleştirilmelidir.
4. Amortisörler çalışamaz duruma düşmemeli veya kusurlu çalışma belirtileri göstermemeli, açık sızma ve gövde üzerinde sürtünme izleri olmamalıdır.
5. Beşik şandelleri ve beşik sevk çubukları bozulmamalı, çatlamamalı veya kırılmamalıdır. Bunların bağlantıları çalışamaz duruma düşmemelidir.
6. Lonjeronlar, traversler, balansiyeler ve beşikler çatlamamalıdır.
7. Traversler ve lonjeronlar ile demir yatakların kaynakla eklenmelerinde hiçbir çatlak olmamalı veya böyle eklenen parçalarda çatlama başlangıcı görülmemelidir.
8. Kasa ve boji arasındaki mekanik bağlantılar, çalışamaz duruma düşmemelidir.
9. Asılı olmayan elemanlar ile boji, tekerlek veya boji ile kasa arasında bir temas olduğunu gösteren yeni iz mevcut olmamalıdır.
7.2 Ek Talimatlar
1. Asılı olmayan elemanlar ile boji, tekerlek veya boji ile kasa arasındaki temas izleri eski izler olduğu takdirde red yada servis dışı bırakma için bir gerekçe teşkil etmez.
2. Lonjeron, şasi traversi ve boji beşikleri ve boji eklemlerindeki kırılmalar, hasarlar ve çatlaklar sadece sahip şebeke tarafından kaynakla tamir edilmelidir. Bununla beraber sahip şebekeden önceden izin alınmasından sonra aracı kullanan şebekenin özel olarak, aracın ağır hasarlanması durumunda ülkesine boş olarak sevkini mümkün kılmak için, sadece profilli boji parçalarındaki çatlaklık veya kırıkların tamiri için kaynak çalışmalarının gerçekleştirilmesine izin verilir.
3. Sahip şebekeye doğru boş olarak sevk edilen araçlar, ancak daha sonraki seyirlerinde bir tehlike arz ediyorsa ve yapım ve bakım özelliklerinde belirtilen şartlara uyulmaması veya hasarlar sebebiyle reddedilebilir.
4. Amortisörlerde meydana gelen arızalar trenin orer’e göre seyrini temine artık imkan vermeyen aracın azami hızının sınırlanması sonucunu ortaya çıkarıyorsa araçlar diziden çıkarılabilir veya reddedilebilir.
8. SARNIÇ VAGONU VE KONTEYNERLER
8.1 Yapım ve Bakım Özellikleri
1. Yan duvarları bulunmayan sarnıçlı vagonların, vagon yazılarının özel yazı tabelalarının üzerine yazılması gerekir. Bidonlu vagonlarda yerlerinden alınabilir konteyneri olan vagonlarda kapların adedinin yazılması gerekmektedir.
2. Sarnıçlı vagonların, sıvı ve gaz taşımalarına uygun tehlike yaratmayacak özelikler bulunması gerekmektedir. Ayrıca, karşılıklı kullanım için şebekeler arasında mutlaka anlaşma yapılmış olması gereklidir.
3. Konteynerli vagonlardaki konteynerler, vagon üzerine sabit olarak tutturulmuş veya yerinden alınabilir şekilde olabilir. Alınabilir konteynerler vagon üzerine o şekilde tutturulmalıdır ki, sadece tespit cihazlarının çözülmesi ile konteyner yerinden alınabilmelidir. Konteynerlerin kaymalara karşı emniyet altında olması gerekir.
4. Sarnıçlı vagonlarda bulunan doldurma ve boşaltma teçhizatı sızıntı yapmamalıdır.
5. Konteyner sehpaları ile bunların bağlama tertibatında, kendi en kesitlerinin ¼’ ünden daha uzun çatlaklıklar bulunmamalıdır.
6. Sarnıcı şaseye bağlayan kaynak dikişlerine hiçbir çatlak olamaz.
7. Dolu ve boş sarnıçlı vagonlarda otomatik olarak çalışan havalandırma cihazları hariç olmak üzere doldurma ve boşaltma tertibatı sızıntı yapmayacak şekilde kapatılmış olmalıdır.
8.2 Ek Talimatlar
1. Sarnıçlı ve konteynerli vagonlarda şasi bağlantılarındaki çatlaklıklar vagon emniyetle sefer edebiliyorsa reddedilemez.
2. Tehlikeli madde yüklü sarnıçlı vagonlar veya tehlikeli madde taşıyan vagonların toz koruma civatalarının yivli yüzükleri eksik temizlenip yıkanmamış ve silinmemiş iseler vagonlar kabul edilebilir.
3. Sarnıçlı vagonlarda bir veya birkaç ana gövdeye elektrik bağlantısı sağlayan kablo örgüsü eksik veya kopmuş ise vagona Model K etiketi konulmalıdır. Eğer bu kablo örgüleri tamamen eksik ise veya tamamı kopmuş ise bu vagonlar kabul edilmeyebilir.
9. BAKIM ONARIM SÜRELERİ
1. Vagonlara uygulanan bakım sistemi, bu araçların sürekli olarak tamamen yeterli bir seyir kalitesi ve konfor sunarak, belirtilen hızda tamamen emniyet içinde seyredebilecekleri bir durumda olmalarına imkan tanımalıdır.
2. Revizyonlar arasındaki azami süre:
a. Yolcu vagonlarında;
 Hız 120 km./s.’in üzerinde ise 12 aydır.
 Hız 120 km/s.’in altında ise 18 aydır.
b. Yük vagonlarında;
 ss işareti taşıyan vagonlarda,
1 yılda 80.000 km.’ den fazla yol kateden vagonlarda 1 yıl
1 yılda 80.000 km.’ den az yol kateden vagonlarda 2 yıl
 ss işareti taşımayan vagonlarda,
Distribütörü CH, O, KE, DK, WE, WU, WA olan,
Otomatik fren regülatörlü vagonlarda 6 yıl,
 Yukarıdaki koşullara uymayan vagonlarda 4 yıldır.
3. Sahip şebeke kendi vagonları için kullanma koşulları ve yapılış özellikleri gerekli kıldığı sürece yukarıda öngörülen azami revizyon süresinin altında bir revizyon süresini benimseyebilir.
4. ss işareti taşıyan vagonlar hariç, kayıtlı revizyon süresi 3 aydan az bir süre geçmiş olan vagonlar mübadeleye kabul olunur. (Bu tolerans revizyon skalasına “+3M” ek kaydı koymak suretiyle somutlaştırılabilir veya bu yapılmaz.)
9.1 Ek Talimatlar
1. REV işareti önünde kayıtlı revizyon süresi “+ 3M” işareti taşıyan vagonlara da gereğinde 3 ay revizyon süresi arttırılır, geçtiği zaman vagona Model M etiketi takılır.
2. Revizyon süresi sona erdikten sonra aşağıda belirtilen vagonlar kabul edilmelidir,
a) REV işareti önünde kayıtlı revizyon süresi 3 ay arttırılan vagonlar revizyon süresi sona erdikten sonra 14 günlük bir süre için yüklemeyi yapan şebekenin hatlarından ayrılan yüklü vagonlar.
b) Sefer yapmaya elverişli olup, sahip şebeke yönüne yüklenmiş olan veya boş olarak iade edilen vagonlar.